風(fēng)鉆機作業(yè)

        2006年9月18日，剛剛進(jìn)入金秋季節(jié)的長沙陽光明媚，萬里無云。上午9時18分，瀏陽河隧道的施工現(xiàn)場，隨著總指揮一聲令下，挖掘機、推土機轟鳴聲響起，參加會戰(zhàn)的建設(shè)者們個個斗志昂揚，吹響了向武廣鐵路客運專線重點控制工程——瀏陽河隧道進(jìn)軍的號角。

        【 一 】

        武廣鐵路客運專線，是我國于2005年開工的線路最長、投資最大的客運專線，它北起武漢新火車站，途經(jīng)江夏、咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)、清遠(yuǎn)和花都，南到番禺的廣州新火車站，全長989公里，總投資約1166億元，規(guī)劃在2010年底建成通車。建成后的武廣鐵路客運專線，列車時速可達(dá)350km/h。作為整個客運專線重點控制工程的瀏陽河隧道，位于湖南省長沙市東部，自北向南依次穿過長沙市開福區(qū)撈刀河鎮(zhèn)、芙蓉區(qū)東岸鄉(xiāng)、雨花區(qū)黎托鄉(xiāng)等，下穿瀏陽河、京珠高速、長永高速、城市主干道、構(gòu)筑物、煤氣管道及光纜管線，共設(shè)置了3個明挖暗埋段、6個暗洞口和3個豎井，全長10115米，工程造價約10億元，具有長（特長鐵路隧道）、大（特大斷面隧道）、深（施工豎井深達(dá)50.07m）、軟（地質(zhì)多為軟弱圍巖、情況復(fù)雜）、緊（工期緊）、難（安全風(fēng)險高）等特點，是我國最長的城市淺埋隧道。該工程計劃于2008年年底貫通。
瀏陽河隧道起止里程為DK1560+785～DK1570+900，其中隧道長9920m，出口外引道長180m。線路平面設(shè)計有兩個半徑為9000m的曲線以夾直線連接。隧道進(jìn)出口處于兩個反彎曲線上。隧道設(shè)計最大縱坡為20‰。隧道開挖最大斷面160m2，最大開挖跨度為15.1m。

瀏陽河隧道暗洞施工場景

        【 二 】

        1號豎井于2007年1月16日率先開挖至38m深度（即隧道拱頂部），然后分三個臺階南北同時開挖施工，建設(shè)者們認(rèn)真總結(jié)項目管理經(jīng)驗，堅持做到“三到位”：即在布置時，思想發(fā)動到位；在組織施工管理中，崗位責(zé)任到位；在完成任務(wù)時，考核檢查到位；并把文明施工管理，安全防護(hù)等具體措施納入到管理工作中，完善和制定了《砼拌合站管理辦法》、《超欠挖獎罰辦法》、《分鐘獎勵制度》等措施，通過這些舉措把現(xiàn)場管理人員利益與生產(chǎn)效益緊緊連在一起，增強了責(zé)任心，也激勵了廣大員工全員參與成本管理的積極性。
        根據(jù)不同地質(zhì)條件，施工人員采用了當(dāng)前國內(nèi)較為先進(jìn)的“三臺階法”、“雙側(cè)壁導(dǎo)坑鉆爆法”和“明挖暗埋法”施工，從五個方面加快施工節(jié)奏：1、從物質(zhì)上，統(tǒng)籌安排，合理使用，施工機械（具）、物資、資金等優(yōu)先得到保證；2、從組織管理上，著眼一個“干”字，突出一個“搶”字，立足一個“好”字，積極開展“比質(zhì)量、比進(jìn)度、比安全、比文明”的勞動競賽活動，實行進(jìn)度、質(zhì)量、安全“問責(zé)制”，完善獎懲制度和考核制度；3、從進(jìn)度計劃上，根據(jù)圍巖類型、支護(hù)類型、開挖方法，確定各工序進(jìn)度指標(biāo)、質(zhì)量作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定分月、分周以及日施工計劃進(jìn)度指標(biāo)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全計劃并指定專人落實；4、從優(yōu)化施工方案上，盡量壓縮工序時間，嚴(yán)格執(zhí)行《分鐘獎勵制度》標(biāo)準(zhǔn)，制訂切實可行的施工工法；5、從安全質(zhì)量措施上，堅持旁站制度和每日抽查制度，做到每天一個重點，每天一次檢查，每天一個整改。由于制度到位，措施得力，1號豎井于2007年2月20日在瀏陽河隧道全線率先實現(xiàn)暗洞開挖，到8月15日，南北向開挖超過170m，進(jìn)口開挖超過100m，明挖暗埋段454根圍護(hù)樁全部完成并開挖860m，合計開挖土方45萬方。

        【 三 】

        創(chuàng)新，是每個工程建設(shè)的靈魂，是高質(zhì)量工程的保證。在瀏陽河隧道的施工現(xiàn)場，涌現(xiàn)出了一批敢于創(chuàng)新、勇于創(chuàng)新的建設(shè)者，中鐵四局武廣二隊隊長、黨工委書記姚勇就是其中的代表。
        面對武廣全線頭號控制工程的瀏陽河隧道，面對長、大、深、軟、緊、難等難題，面對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變，地面高速公路、房屋等建筑物眾多，地下管線錯綜復(fù)雜等情況，他組織技術(shù)人員會同設(shè)計、建設(shè)、咨詢監(jiān)理各方多次優(yōu)化施工方案，循序漸進(jìn)解決工程疑難問題。在施工過程中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件遠(yuǎn)比勘探設(shè)計的要復(fù)雜，是一項風(fēng)險極大的工程，許多關(guān)鍵技術(shù)和困難需要解決和克服，如果按照圖紙設(shè)計施工，2008年8月底貫通的計劃根本實現(xiàn)不了。在這種情況下，他急而不亂，有條不紊地組織相關(guān)部門和人員堅持開展技術(shù)攻關(guān)活動，想方設(shè)法提高工效，并主動邀請國內(nèi)知名專家現(xiàn)場論證方案。依據(jù)覆土淺薄且軟弱、雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖法進(jìn)度緩慢、明挖暗埋段邊坡土體垮塌異常嚴(yán)重等實際，確定了加強初期支護(hù)、注漿加固、樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)、網(wǎng)錨噴支護(hù)等工藝方法，將原設(shè)計超淺埋段暗挖法改為蓋挖法、將雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖法改為三臺階臨時仰拱法等重大工法調(diào)整，通過了專家論證，使施工方案更周密、更科學(xué)、更具可操作性。
        由于姚隊長的科學(xué)組織，指揮有力，二隊開工以來共完成產(chǎn)值4億元，施工進(jìn)度、安全生產(chǎn)及標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)、工程質(zhì)量、勞動競賽等工作在標(biāo)段內(nèi)一直處在領(lǐng)跑位置，文明施工、扁平化管理模式等項工作均受到了有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的好評。

明挖段圍護(hù)樁作業(yè)

        【 四 】

        2007年8月24日，中國工程院院士王夢恕、隧道專家關(guān)寶樹、中國勘測設(shè)計大師史玉新等國內(nèi)工程權(quán)威專家現(xiàn)場查看了正在施工的瀏陽河隧道。院士王夢恕作為專家組組長主持了瀏陽河隧道（北段）超淺埋及下穿高速公路群施工方案論證會，對瀏陽河隧道存在的環(huán)境保護(hù)要求高、施工技術(shù)難度大、安全風(fēng)險高等問題進(jìn)行了認(rèn)真分析和討論，充分聽取了中鐵四局的施工方案情況匯報，對瀏陽河隧道能夠順利施工提出了權(quán)威的施工方案措施和要求，并形成和通過了專家組對施工方案的意見書。
        此次專家們“會診”瀏陽河隧道，從超淺埋隧道工法方案上提供了重要的施工技術(shù)依據(jù)。通過院士王夢恕的“點評”，確定了重大施工方案的變更由施工方根據(jù)現(xiàn)場實際情況提出建議，提請建設(shè)方牽頭，組織咨詢、設(shè)計、監(jiān)理、施工各方進(jìn)行補充和完善，做出決策，從而達(dá)到施工方案的實事求是，切實可行。同時，王夢恕指出，對于瀏陽河隧道工程，一是下穿京珠西輔道段，由于公路施工超前造成埋深太淺，覆土僅4m，采用樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的明挖方案是可行的，上部架設(shè)軍用梁鋪設(shè)路面結(jié)構(gòu)，以減少對交通干擾；二是明挖穿越開元西路段，由于管線太多，車流較大，填土層厚度較大，采用樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)明挖，加軍用梁提早鋪設(shè)路面的施工方法是合理的；三是淺埋暗挖法施工區(qū)段，包括下穿各種地面建筑、地中管線施工方案，采用三臺階法或中隔墻法取代雙側(cè)壁法是可行的，有利于快速施工，但要重視研究減少下沉量的各種施工工藝和措施，鉆爆法施工的區(qū)段應(yīng)采用減震控制爆破，降低對地表建筑物的影響。
        2007年9月26日，鐵道部部長劉志軍在視察瀏陽河隧道進(jìn)口的施工情況時指出，武廣鐵路建設(shè)意義重大，一定要高標(biāo)準(zhǔn)、高水平建設(shè)一條一流的高速鐵路，要展示出武廣客運專線一流的工程質(zhì)量、一流的裝備水平、一流的施工管理風(fēng)貌，一定要做大武廣品牌。

        【 五 】

        武廣客專線上最大的控制工程瀏陽河隧道自去年9月18日開工至今的一年多時間里，通過強有力的施工技術(shù)措施，克服了地質(zhì)條件復(fù)雜多變、施工技術(shù)難度大、安全風(fēng)險高等施工難題，為國內(nèi)鐵路工程進(jìn)入城市地下起到了示范性作用，開國內(nèi)超淺埋隧道施工先河，取得了豐碩的施工經(jīng)驗和成果。
        截至2007年9月18日，1號豎井向南開挖682m，向北290m，合計成洞972m；2號豎井向南191m，向北170m，合計成峒361m；蓋挖段開挖土方72萬方，仰拱完成1360m；進(jìn)口成峒586m，蓋挖段仰拱完成129m。
        自今年8月24日專家對瀏陽河隧道施工難點“會診”后，施工工藝得到權(quán)威論證，建設(shè)者們進(jìn)一步明確了工法和技術(shù)措施，實現(xiàn)首月成洞突破百米大關(guān)。
在施工中，結(jié)合隧道開挖最大斷面160m2的實際，采用三臺階仰拱開挖法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖法施工；面對地質(zhì)多為五類圍巖且滲水性強的復(fù)雜地質(zhì)情況，開挖時采取“短進(jìn)尺，早支護(hù)”等措施；針對隧道管段地下管線錯綜復(fù)雜，采取超前地質(zhì)預(yù)報措施；因下穿高速公路群、房屋等建筑物眾多，加強了沉降變形觀測手段……
        拼搏、創(chuàng)新、團(tuán)結(jié)、奮斗，體現(xiàn)在瀏陽河隧道施工現(xiàn)場的每一個角落，建設(shè)者們正在用自己的智慧和汗水，創(chuàng)造著新中國鐵路建設(shè)的又一個里程碑。