天興洲橋施工主塔穿上保暖服

        被譽(yù)為“新世紀(jì)世界級(jí)標(biāo)志性工程”的世界首座公鐵兩用四線鐵路大型斜拉橋——武漢天興洲長(zhǎng)江大橋，經(jīng)中國(guó)中鐵大橋局三年奮戰(zhàn)，逐步實(shí)現(xiàn)了“四項(xiàng)世界第一”、“六大自主創(chuàng)新”和十六項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破。一流的建橋科技撐起了世界一流的大橋，充分展示出中國(guó)世界一流的建橋水平。

        一流的橋梁設(shè)計(jì)瞄準(zhǔn)世界第一

        中國(guó)中鐵大橋局承擔(dān)設(shè)計(jì)和建造天興洲長(zhǎng)江大橋伊始，這支中國(guó)橋梁建設(shè)的排頭兵就認(rèn)識(shí)到這是推進(jìn)中國(guó)建橋事業(yè)科技發(fā)展，從“橋梁大國(guó)”跨越到“橋梁強(qiáng)國(guó)”，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)遇，同時(shí)，它更是一次挑戰(zhàn)。2003年，就在武廣鐵路快速客運(yùn)專線天興洲長(zhǎng)江大橋剛剛籌建的時(shí)候，中國(guó)中鐵大橋局領(lǐng)導(dǎo)高瞻遠(yuǎn)矚、運(yùn)籌帷幄、果斷決策，本著志在必得、得則必勝的信念，一手抓工程投標(biāo)，一手抓施工準(zhǔn)備。集團(tuán)公司決策層提前介入，配備精良設(shè)備，注入大量資金，組建了“中國(guó)中鐵大橋局武漢天興洲長(zhǎng)江大橋工程指揮部”，并調(diào)集精兵強(qiáng)將，組織了一大批橋梁科研、設(shè)計(jì)、施工、機(jī)械制造的專家進(jìn)行了多方面的研究和攻關(guān)。他們超前部署施工設(shè)計(jì)、施工準(zhǔn)備工作，為主橋工程中標(biāo)和工程開(kāi)工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
        大橋設(shè)計(jì)可行性研究之初，中國(guó)中鐵大橋局決策層就高屋建瓴地指出：建設(shè)天興洲長(zhǎng)江大橋，要研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，要研究鐵路建設(shè)跨越式的發(fā)展。在設(shè)計(jì)大橋中要瞄準(zhǔn)世界新世紀(jì)“大跨、輕質(zhì)、高強(qiáng)、型美”的建橋目標(biāo)，在橋型設(shè)計(jì)及功能設(shè)計(jì)上，要有超前意識(shí)，滿足跨越式發(fā)展的需要。
        武漢天興洲長(zhǎng)江大橋規(guī)模巨大，氣勢(shì)宏偉。它集新世紀(jì)現(xiàn)代橋梁新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝于一體，是新世紀(jì)舉世矚目的世界級(jí)特大型橋梁工程，被國(guó)家列為“十一五”重點(diǎn)工程，被鐵道部、湖北省列為武廣快速客運(yùn)專線“龍頭工程”、橋梁建設(shè)的“第五座里程碑工程”；被國(guó)際橋梁界譽(yù)為“新世紀(jì)世界級(jí)標(biāo)志性工程”。天興洲大橋主橋設(shè)計(jì)為公鐵兩用四線鐵路雙塔三索面三桁梁斜拉橋，為世界首創(chuàng)。天興洲大橋橋長(zhǎng)4657米，主跨504米，荷載2萬(wàn)噸。公路橋?yàn)殡p向六車道，鐵路橋?yàn)樗木€并行軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，橋?qū)?0米。在世界同類型大橋中，它具有“跨度、速度、荷載、寬度”四項(xiàng)世界第一。

        一流的科技攻關(guān)打造世界一流大橋

        設(shè)計(jì)、建造世界一流的大橋，就會(huì)遭遇諸多難以想象的世界級(jí)科技難題。為突破一系列世界建橋史上絕無(wú)僅有的難題，中國(guó)中鐵大橋局在大橋開(kāi)工之前，便組織了科研專班多次對(duì)天興洲大橋項(xiàng)目包括動(dòng)力特性分析、四線鐵路載荷加載標(biāo)準(zhǔn)等16項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討研究與科技攻關(guān)。并發(fā)揮中國(guó)中鐵大橋局在橋梁專業(yè)領(lǐng)域的科研、設(shè)計(jì)、施工、機(jī)械制造“四位一體”的優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造出了諸多技術(shù)上的世界第一。
        為滿足天興洲大橋504米主跨及雙塔承載2萬(wàn)噸動(dòng)載壓力。大橋局在主跨設(shè)計(jì)上首次采用三片主桁、三個(gè)索面的新型結(jié)構(gòu)形式，主橋的塔桁索相結(jié)合、橋體的板桁結(jié)合、鋼桁梁與混凝土梁組合的新結(jié)構(gòu)為世界同類橋設(shè)計(jì)的首創(chuàng)。“塔桁索”結(jié)合，即設(shè)計(jì)世界同類橋載重量最大，鋼筋混凝土方量最多、強(qiáng)度最高的倒Y型雙主塔與三面斜拉索連接牽拉三主桁鋼梁?！鞍彖臁苯Y(jié)合，即讓橋面板與鋼桁梁結(jié)為一體，共同接受橋面受壓及動(dòng)載，極大地增加了橋梁的強(qiáng)度。“鋼混”組合，因主跨504米，邊跨因地形地質(zhì)不能滿足252米跨度對(duì)稱，設(shè)計(jì)196米會(huì)產(chǎn)生重量上的失衡，故采用鋼桁梁與重量大的混凝土梁組合結(jié)構(gòu)，不僅可達(dá)到梁體重量平衡效果，且有效地降低了大橋的造價(jià)。
        中國(guó)中鐵大橋局在天興洲大橋建設(shè)中，始終瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，依靠科技進(jìn)步，實(shí)施自主創(chuàng)新。在前期基礎(chǔ)施工中，大橋局采用了兩項(xiàng)自主創(chuàng)新新技術(shù)。一是巨型雙壁鋼吊箱圍堰定位新技術(shù)，利用錨墩預(yù)應(yīng)力鋼絞線精確定位新工藝，實(shí)現(xiàn)巨型圍堰水中定位精確度控制在5厘米以內(nèi)，此項(xiàng)工藝獲國(guó)家發(fā)明專利。二是3.4米大直徑鉆孔樁施工技術(shù)，專門研制了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的KTY4000型大扭矩動(dòng)力頭鉆機(jī)，對(duì)大直徑鉆孔樁鉆孔技術(shù)和混凝土灌注技術(shù)展開(kāi)研究，在長(zhǎng)江中成功實(shí)現(xiàn)了直徑3.4米鉆孔樁的灌注。
        在目前進(jìn)行的上部結(jié)構(gòu)施工中，又將有四項(xiàng)自主創(chuàng)新技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)。一是首次采用三片主桁、三個(gè)索面的新型結(jié)構(gòu)形式，進(jìn)行空間結(jié)構(gòu)受力分析；二是橋面與主桁采用多種結(jié)合形式，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的最佳組合。公路橋面分別采用正交異形板和混凝土橋面板與主桁結(jié)合，鐵路橋面采用混凝土道碴橋板與主桁結(jié)合；三是鋼梁架設(shè)采用桁段架設(shè)新技術(shù)，打破多年來(lái)桁梁架設(shè)常規(guī)，實(shí)現(xiàn)整體架設(shè)鋼梁。四是首次采用液壓阻尼裝置和磁流變阻器，綜合解決大跨度鐵路橋梁制動(dòng)傳遞和溫度變形釋放面問(wèn)題。
        中國(guó)中鐵大橋局，采用一系列自主創(chuàng)新的科研成果，一流的設(shè)計(jì)與一流的科技攻關(guān)，撐起了這座舉世無(wú)雙的高科技精品橋梁，再次書寫了世界橋梁的神話。到2008年秋天，天興洲大橋?qū)⒁圆┐笮蹨?、剛勁挺拔的橋姿、四列?dòng)力頭高速列車風(fēng)馳電掣的運(yùn)營(yíng)壯觀景致，實(shí)現(xiàn)胡錦濤總書記的重大囑托：向世界展示出中國(guó)建設(shè)者“世界一流”的建橋水平。