渤海灣海冰災害嚴重


天津港船舶進出正常

        破冰船揭秘

        所謂破冰船，其實就是大馬力的拖輪，在破冰過程中它主要依靠自身的重量，憑借船頭部位吃水較淺的優(yōu)勢沖到冰面，然后利用船體的重量將下面厚厚的冰層壓碎。在破冰過程中，人可以明顯感覺到船體的起伏。破冰的拖輪每往返一次錨地需要近4個小時，往返一趟就能為小噸位船舶開出一條從錨地到碼頭寬約10米的行駛通道。為了防止開出的航道再次被凍上，破冰船只能以4小時為一個周期，不間斷地在航道內來回行駛。由于破冰時阻力增大，拖輪原本近13海里的時速，在破冰時會自然減慢至5到6海里。
        在集護航、接送引水員和破冰功能于一體的“津港輪6”拖輪上，記者看到，船上的纜繩稍微一沾水，就結冰變硬。據了解，天氣最寒冷的那幾天，整個“津港輪6”就像一條冰船，只有透過特殊處理的駕駛室前視窗可以觀察海面情況。在拖輪破冰過程中，海里的冰水經常會濺到船上，所以，船員們需要一邊駕駛拖輪破冰，一邊清理船上的碎冰，天氣寒冷，加之海風凜冽，溫度要比陸地上低很多，但船員們表示，能看到港內船舶正常往來，受困船只恢復自由，也就不覺得苦和累了。
        破冰過程中遇到被冰困住的船舶時，破冰拖輪還需要幫助其解困。1月12日，接到情況通報，天津港主航道上一條木質漁船被海水凍住，動彈不得，阻礙了主航道中大型船舶的行駛?！敖蚋圯?”拖輪火速趕往救援。漁船在被困過程中已無自身動力，完全依靠大馬力的拖輪進行拖拽，因漁船為木質結構，外壁較薄，拖拉過程中極易被冰塊劃傷。經過努力終于使?jié)O船脫險，但整個救助過程極為危險。截止1月18日，共救助受困船舶2000余艘次。

        “能者多勞”的大馬力拖輪

        海水結冰，為引水員的接送也增加了難度。平日接送引水員的快艇已無法繼續(xù)運行，而此項任務現在則完全由“津港輪6”這樣的大馬力拖輪來完成，且在接送引水員的拖輪行駛過程中，對天津港主航道進行不間斷破冰。
        除完成接送引水員和航道破冰的任務外，拖輪回到港區(qū)仍要完成船舶靠岸的頂拖港作任務，且水面上的浮冰為船舶靠泊帶來很大影響。船舶在靠泊過程中，均為無動力操作，需要兩艘拖輪進行前后一拖一頂，方能靠到岸邊。但由于海面結冰，使本就靠拖船靠泊的船舶阻力增大。此時，必須加派一條大馬力拖輪將靠泊船舶與岸邊之間的冰層“攪拌”碎，船舶方能順利靠泊。據“津港輪6”拖輪駕駛員商師傅介紹，冰情最嚴重的幾天，這船一連19個小時不停機，平時這樣的拖輪一天只接送引水員一次甚至不參加此項任務，但由于冰情，一天出港接送引水員3到4次，拖輪的作業(yè)量大幅度增加。

        全港船舶進出正常

        冰情就是命令，為確保破冰作業(yè)的正常進行，天津港集團有限公司調度指揮中心輪駁組全力指揮日常破冰工作，與進行破冰作業(yè)的拖輪保持全天候信息暢通，每日定時與天津海事局進行信息溝通，第一時間了解最新冰情動態(tài)。各破冰船舶隨時待命，在接到破冰指令的第一時間，及時到位破冰，做到召之即來，來之能戰(zhàn)。在船舶調度方面，天津港著重加大對重點船舶的保障力度，特別是確保客運船舶、30萬噸油輪、電煤運輸船舶的正常運輸。
        為保證破冰工作的連續(xù)性，承擔主要破冰作業(yè)任務的天津港輪駁公司每天派出多達10艘的拖輪開展破冰作業(yè)。每組破冰船的安排是海河內河2艘，航道及錨地周圍4艘，相互交替出發(fā)。
        截至1月18日16時，擔任天津港港區(qū)主要破冰任務的天津港輪駁公司共有10艘拖輪參與破冰，出動船舶巡視冰情400余艘次，累計冰情巡視時間1700余小時，出動破冰作業(yè)船舶近210艘次，累計破冰作業(yè)時間800余小時，最大限度地保證了進出港船舶的正常運行。
        據天津港集團有限公司調度指揮中心相關負責人介紹，雖然今冬的冰情為歷年來所罕見，但是天津港積極組織拖輪進行破冰作業(yè)，港口生產基本沒有受到冰情的影響，元旦以來的船舶進出港和碼頭裝卸生產作業(yè)基本正常。
                               
            責編/任晏黎