綠色動力王國的崛起


文/湖南南車時代電動汽車股份有限公司  劉亞鵬

        綠色常常給人一種令人心醉的力量：謙和而深沉，廣博而厚重，在沉靜中醞釀激情，在浩淼無涯中透出堅毅和執(zhí)著。
        倡導綠色觀念，是21世紀公民應有的品質，也是企業(yè)獲取持續(xù)發(fā)展、形成核心競爭力的核心要素之一。
        在湖南著名的工業(yè)城市株洲，就有這樣一個執(zhí)著追求綠色發(fā)展夢想的企業(yè)公民—湖南南車時代電動汽車股份有限公司。她以超前的經營理念、強勁的技術實力和敢為人先的魄力，投身于中國電動汽車產業(yè)化之路，謀求打造一個全新綠色動力王國。
        今天，讓我們走進南車時代電動，去親身感受她那綠色的魅力。

        同心多元化，邁向綠色王國的先行者

        電動汽車產業(yè)是21世紀的朝陽產業(yè)之一。隨著資源、能源、環(huán)境與經濟發(fā)展和人口增長之間的矛盾日益尖銳，可再生資源將會被大規(guī)模的開發(fā)和利用，而汽車作為現代生活主要的交通工具，必將從燃油時代向電力時代邁進。
        據南車株洲電力機車研究所執(zhí)行董事兼總經理丁榮軍介紹，株洲所在我國軌道交通交流牽引電傳動、網絡控制系統(tǒng)等核心技術領域處于明顯的領先地位，而這些技術具有很強的輻射性，又是電動汽車、風力發(fā)電、磁懸浮等關聯產業(yè)的關鍵性技術之一，這一特征為株洲所同心多元化產業(yè)發(fā)展思路提供了堅強的技術后盾，進軍電動汽車產業(yè)的戰(zhàn)略應運而生。
        “電動汽車可以看作是給火車安裝了四個車輪”，丁榮軍形象地解釋兩者的技術關聯性，然而真正要實現技術從有軌到無軌、產品從火車到汽車，公司一無技術圖紙、二無產品實例，談何容易。
        恰巧在這時，株洲所高級工程師郭淑英在一個偶然的機會中獲悉科技部正在將電動汽車的研制列為國家“十五”期間“863”重大項目。她馬上向領導匯報并組織項目申報，依靠在軌道交通領域積累的深厚儲備，公司首次爭取到“燃料電池客車—電機及其控制系統(tǒng)”等3個“863”電動汽車項目的研究，一腳踏入“國家梯隊”。
        從最熟悉的技術入手、從系統(tǒng)部件入手，株洲所開始了對電動汽車電傳動系統(tǒng)的研制。他們把機車電傳動系統(tǒng)的技術特點進行移植和改造，在查閱大量的技術資料基礎上，對機車電機進行輕量化結構性設計，同時又保持它具有機車電機的功率高、節(jié)能好的特點。反復修改和試驗電傳動系統(tǒng)的控制模式，經過一年多的努力，3個項目全部順利通過專家組驗收，成功進入國家“863”電動汽車項目第二輪開發(fā)，并首次獲得280萬元資金支持。
        從2002年開始，株洲所依托“863”計劃和湖南省電動汽車重大專項課題，先后攻克有關電動汽車電機、控制器、變換器等在內系列技術難題。研制出相關的電動客車用混合動力系統(tǒng)、純電動動力系統(tǒng)、電機驅動系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等電動汽車專用關鍵部件，并開發(fā)出12米、10米混合動力客車等整車產品，成為我國電動汽車牽引傳動系統(tǒng)集成技術唯一的掌握者。時任國家“863”計劃電動汽車首席專家的科技部部長萬鋼親自為株洲所頒發(fā)了“十五國家‘863’計劃成果產業(yè)化基地”（全國僅有兩家）的證書和牌匾。
        但領先者不等于掌握市場話語權。技術的可靠性和實用性還需要市場的檢驗和推動，株洲所向電動汽車整車技術開發(fā)和示范運營發(fā)起了新一輪沖擊。
        2003年，湖南省第一臺純電動汽車在株洲所誕生；2004年8月，由株洲所控股的電動汽車示范運營公司成立。兩個月后，開辟全國第二條、湖南省第一條電動汽車示范運營線。
        示范運營為電動汽車整車制造積累了大量的實驗數據，為整車性能的優(yōu)化升級提供了科學依據，并為電動汽車運營的配套設施的完善和運營管理方面提供了難得的第一手資料。到目前為止，公司形成以混合動力客車、純電動輕型車、純電動觀光旅游用車以及系統(tǒng)部件等三大整車系列和10多個產品類別。成為國內掌握電動客車整車及關鍵部件技術門類最為齊全、產品最多的公司。
        2007年8月31日，由株洲所發(fā)起，聯合三一集團等湖南知名企業(yè)，匯聚眾多優(yōu)勢資源而創(chuàng)建的全國最大的電動汽車公司在株洲成立。并建成一座年產整車3000輛，各種核心部件10000臺（套）的專業(yè)化制造基地。這是集電動汽車客車整車及關鍵系統(tǒng)部件研制于一體的專業(yè)化企業(yè)。她的橫空出世，被國家科技部部長萬鋼稱之為中國電動汽車產業(yè)化的一大“創(chuàng)舉”，一個時代的“里程碑”。

        奧運攻堅戰(zhàn)，一份完美的答卷

        2008年北京奧運會不僅是一場體育盛會，也是集中展示中國企業(yè)科技水平的盛宴。由株洲所參與研制的零排放、無污染、高性能、低能耗的電動大客車在奧運會的大規(guī)模亮相，不僅是我國擁有自主知識產權的電動汽車的一次成功實戰(zhàn)，也向全世界展示了電動汽車的“中國標準”。
        從2006年，株洲所就開始制訂北京奧運會市場功略，抽調100多人組成技術骨干隊伍，通過刻苦攻關，研制出了完全具有自主知識產權、高可靠性能的電傳動系統(tǒng)等關鍵核心部件。首次將矢量控制算法等先進技術運用到電動汽車技術當中去，很好地解決了電機噪音大、抗干擾能力弱等問題。提高了整車乘坐的舒適性。
        據統(tǒng)計，在奧運會期間，株洲所先后向北京奧運電動客車市場提供了超過300套的交流傳動系統(tǒng)、180套電池管理系統(tǒng)以及和諧波治理裝置。號稱亞洲最大的電動汽車地面充電站中240臺地面充電機也全部由株洲所生產。
        除此外，整個奧運會期間，株洲所派遣了一支近70人的奧運會保障服務隊伍，日夜駐守在北京電動汽車公交基地，確保電動公交車萬無一失。經過艱苦努力，裝備公司生產的50輛純電動公交車安全運行近7萬公里，載客4.2萬人次，實現“零故障、零投訴”的預期目標，為這場盛大的體育科技盛宴交上了一份最完美的答卷。

        政策引領，催熟產業(yè)化春天的到來

        2009年1月6日，科技部和財政部共同啟動了“十城千輛”電動汽車示范應用工程。決定在3年內，在10個城市內，推廣1000輛新能源汽車開展示范運行。2月17日，國家科技部、財政部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部又拋出重磅政策：將投入數百億元，向新能源汽車的推廣使用給予稅收及財政補貼，支持全國13個城市推廣使用節(jié)能與新能源汽車。
        2008年12月23日，在湖南省電動汽車產業(yè)化領導小組第一次會議上，湖南省政府作出了2009年力爭在長株潭三市投入運營500臺混合動力公交車的決策，并在2012前計劃推廣使用3000～4000輛電動客車。
        在全球金融危機的陰霾籠罩下，國家部委以及各省市新能源汽車政策利好紛紛出臺，必將“助推”前行中的株洲所產業(yè)化發(fā)展步伐，丁榮軍興奮地告訴記者。
        發(fā)展電動汽車，離不開政府引導、支持和培育。
        作為國內最早電動汽車產業(yè)化運營的廠商之一，株洲所非常注重經營政府資源。丁榮軍表示，2008年，株洲所積極與省市兩級政府互動，推動湖南省率先在全國出臺支持電動汽車產業(yè)化的一系列政策，比如在政府采購方面實行優(yōu)先政策，對電動汽車生產和購買者，實行財政補貼和利稅優(yōu)惠，鼓勵在長株潭城市群和各大旅游景點率先推廣使用等等。經過多年努力，使湖南電動汽車產業(yè)在整車及關鍵零部件研發(fā)、產業(yè)化發(fā)展、示范運營上已具備一定優(yōu)勢，在同一起跑線上處于全國領先地位。
        6月10號，南車時代電動與株洲市公共交通總公司簽訂了140臺TEG6128HEV型電動公交車采購訂單，這在當時是國內最大的電動汽車單次批量采購合同，它標志著公司的電動汽車產品已經成為國內最成熟的產品之一。
        當年7月和12月，由株洲所自主設計、自主研發(fā)的10臺串聯式混合動力公交車和10臺并聯式混合動力公交車先后交付株洲公交，以其“高效節(jié)能、綠色環(huán)保、經濟實用、科技時尚、引領潮流”而受到用戶的肯定。經權威機構檢測，基于串聯技術的新一代混合動力公交車平均節(jié)油率達到35%以上，基于并聯技術的混合動力公交車平均節(jié)油率超過30%。
        作為“十五”電動汽車重大專項一個很重要的特點，那就是“官產學研結合”，“在新能源汽車研發(fā)及產業(yè)化進程中，只有官產學研結合才能最終實現共贏”。丁榮軍表示，接下來，株洲所將繼續(xù)加強與高校、科研院所建立緊密的信息交流平臺和公共研發(fā)平臺，在各級政府的支持下，以長株潭“兩型”社會建設為契機和起點，探索建立中國電動汽車產業(yè)化新型發(fā)展模式，共同推動中國電動汽車產業(yè)化春天的到來。

        掌握核心技術，化技術優(yōu)勢為產業(yè)優(yōu)勢

        在迎來政策利好的同時，株洲所是否已經做好足夠的準備？是否有足夠的實力去迎接產業(yè)化的到來？
據了解，在混合動力汽車所有技術體系中，由于前期技術積累，我國汽車廠家在整車技術上已經完全成熟，但是在關鍵零部件技術上，沒有掌握動力系統(tǒng)技術；在電機、電池關鍵零部件上，其產品可靠性也與國外產品存在一定差距；同時由于來自外資企業(yè)的競爭壓力，一些國內廠商出于占領市場的需要，直接購買國外的混合動力系統(tǒng)進行裝車，或與國內的電動汽車動力系統(tǒng)技術平臺單位合作進行生產，在一定程度上影響了產品開發(fā)的效率。這些問題的存在不利于我國電動汽車自主核心技術的掌握及其產業(yè)化進程。
        據丁榮軍介紹，新能源汽車的核心技術在于整車控制系統(tǒng)（含混合動力控制系統(tǒng)）、電機及其控制系統(tǒng)、電池及其管理系統(tǒng)和發(fā)動機管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)供應商能夠控制上游微處理器芯片、大規(guī)模集成電路設計、高精度傳感器、執(zhí)行器等信息化、自動化、電力電子等世界最先進技術的咽喉和命脈。
        作為國內最早“吃螃蟹”的單位，株洲所從進入電動汽車領域，就對此問題有著清醒的認識?；诖?，從2008年開始，株洲所確定了走以串聯式和并聯式混合動力客車為主，以純電動客車為輔；從零部件起步，走系統(tǒng)跨越，從系統(tǒng)向整車，以整車帶動系統(tǒng)和零部件的技術路線和產品路線，率先在我國實現電動汽車產業(yè)化。
        丁榮軍在介紹公司在混合動力技術上的優(yōu)勢，在混合動力系統(tǒng)的三大關鍵零部件及技術—電機驅動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、電池應用系統(tǒng)上，株洲所已申請電動汽車類專利76項，其中在混合動力汽車領域申請專利34項，授權專利12項，形成了擁有完整自主知識產權的混合動力系統(tǒng)技術。建立了從電動汽車整車制造到核心系統(tǒng)包括電機、控制器、電池管理系統(tǒng)、充電機等在內的縱向產業(yè)鏈。
              責編/齊 尚