新能源汽車的領(lǐng)跑者——

東風(fēng)天翼純電動(dòng)客車


文/東風(fēng)旅行車公司

東風(fēng)天翼行駛在釣魚臺(tái)國賓館，右則是曾舉辦過
朝核六方會(huì)談等重要國際活動(dòng)的主會(huì)場(chǎng)“芳菲樓”

        我國在“十一五”規(guī)劃綱要中，明確提出了“十一五”期間單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右、主要污染物排放總量將減少10%的約束性指標(biāo)。最近，溫家寶總理更明確提出，要加快構(gòu)建以低碳排放為特征的工業(yè)、建筑、交通體系，“要努力走在全球新能源汽車發(fā)展的前列”。貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)國務(wù)院提出的約束性指標(biāo)，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，已成為國內(nèi)各大汽車企業(yè)的共識(shí)。
        作為國家三大汽車集團(tuán)公司之一的東風(fēng)汽車公司在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域，一直走在國內(nèi)前列。早在“九五”期間，東風(fēng)汽車公司就開始電動(dòng)汽車和汽車混合動(dòng)力技術(shù)的研究與試制。目前，其產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋乘用車、商用車、城市客車等全系列車型，尤其在純電動(dòng)、混合動(dòng)力方面進(jìn)展顯著。2009年6月，我國首個(gè)國家級(jí)電動(dòng)汽車專利產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)基地—東風(fēng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園試點(diǎn)基地隆重揭牌，意味著東風(fēng)公司新能源汽車的發(fā)展將得到國家專利產(chǎn)業(yè)化政策的重點(diǎn)扶持，為東風(fēng)新能源汽車創(chuàng)新成果的知識(shí)產(chǎn)權(quán)化、商品化和產(chǎn)業(yè)化搭建優(yōu)良平臺(tái)。2009年7月9日，東風(fēng)集團(tuán)宣布，東風(fēng)公司的混合動(dòng)力客車和純電動(dòng)客車等新能源汽車通過生產(chǎn)準(zhǔn)入審查，東風(fēng)旅行車公司成為國內(nèi)唯一一家雙料生產(chǎn)企業(yè)。
        東風(fēng)汽車公司旗下的東風(fēng)旅行車公司于2004年開始布局新能源客車市場(chǎng)，當(dāng)年年底研發(fā)的CNG客車底盤，目前國內(nèi)銷量第一。2005年，東風(fēng)旅行車公司集合社會(huì)資源，自主研發(fā)的東風(fēng)純電動(dòng)公交正式面市，并做了多次適應(yīng)性、可靠性試驗(yàn)。2006年8月，投入到十堰市公交線路進(jìn)行了為期一個(gè)月的試驗(yàn)運(yùn)行，積累了大量的一手資料。2007年5月，東風(fēng)旅行車公司研發(fā)出的第二代純電動(dòng)客車，續(xù)航里程達(dá)200多公里，成為國內(nèi)續(xù)航里程最長的純電動(dòng)客車。2008年，東風(fēng)旅行車公司為TNT（荷蘭皇家郵政集團(tuán)）研發(fā)了國內(nèi)首款零碳排放純電動(dòng)廂式車，成為TNT在歐洲本土之外使用的全球首款電動(dòng)物流輕卡。
        2009年7月13日，第五屆北京國際電動(dòng)車暨清潔能源車展會(huì)在北京中國國際展覽中心開幕。本次展會(huì)展出了電動(dòng)公交車、電動(dòng)轎車、電動(dòng)觀光車及相關(guān)零部件等，共有130多家企業(yè)參展。代表東風(fēng)股份電動(dòng)車發(fā)展的東風(fēng)天翼純電動(dòng)城市公交客車、銳騏電動(dòng)車、帥客純電動(dòng)車集體亮相本次車展。不同于其他參展的示范性概念產(chǎn)品，東風(fēng)天翼純電動(dòng)客車是從示范運(yùn)行線上直接“拽”過來的，目前，已示范運(yùn)行了8000公里，實(shí)現(xiàn)了零污染、零故障、低噪音的節(jié)能環(huán)保目標(biāo)。東風(fēng)天翼是國內(nèi)目前唯一采用一體化設(shè)計(jì)的純電動(dòng)客車。
        東風(fēng)天翼成功利用自行研發(fā)的17項(xiàng)電動(dòng)車專利技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)與高檔公交客車的集成匹配；應(yīng)用了電機(jī)驅(qū)動(dòng)與控制、手動(dòng)電控操作系統(tǒng)，解決了大容量鋰離子動(dòng)力電池成組應(yīng)用技術(shù)、高壓安全防護(hù)和電磁兼容技術(shù)難題；開發(fā)和應(yīng)用了一系列車身和底盤電動(dòng)化關(guān)鍵技術(shù)，應(yīng)用了車身輕量化技術(shù)降低整備質(zhì)量；通過傳統(tǒng)客車與純電動(dòng)客車生產(chǎn)工藝共性與差異性的研究，形成了純電動(dòng)客車的制造工藝，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)客車與傳統(tǒng)客車共線柔性化生產(chǎn)；注重一體化設(shè)計(jì)，小車身大容量，10.5米的載客車空間相當(dāng)于12米后置公交的空間，有效地解決了城市擁堵問題和占道問題。標(biāo)配空氣懸架系統(tǒng)、低地板結(jié)構(gòu)無障礙乘車系統(tǒng)等極大地方便了乘客，非常適合市內(nèi)公共交通使用。
        “企業(yè)發(fā)展一定要有戰(zhàn)略眼光，必須瞄準(zhǔn)國際和國內(nèi)客車行業(yè)發(fā)展的最前沿。必須走差異化、邊緣化和專業(yè)化的道路。我們發(fā)展新能源汽車不是一時(shí)沖動(dòng)，而是我們按照戰(zhàn)略發(fā)展方向，腳踏實(shí)地，精耕細(xì)作，才有今天‘瓜熟蒂落’?！睎|風(fēng)旅行車公司總經(jīng)理朱文燦明確表示。
        盡管東風(fēng)旅行車公司新能源客車已向產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化邁出了重要一步，但發(fā)展新能源汽車的道路任重道遠(yuǎn)。
        目前，純電動(dòng)客車存在普遍的“短板”，一是動(dòng)力與續(xù)駛里程等技術(shù)問題。一般情況下，充電一次只能跑100至300公里，與傳統(tǒng)汽車的1000甚至幾千公里相差甚遠(yuǎn)。 
        二是配套設(shè)施建設(shè)不足。加油站隨處可見，但加氣站、充電站卻寥若晨星、屈指可數(shù)。目前，新能源車要想獲得更深層次的發(fā)展，還需要投入更多像能源站、停車場(chǎng)等方面的配套設(shè)施，只有解決了這些基本問題，才能刺激潛在的購買用戶。 
        三是如何杜絕地方貿(mào)易保護(hù)問題，目前國家推出了“十城千輛”新能源汽車大規(guī)模示范運(yùn)行工程。地方保護(hù)出現(xiàn)以及部分車企大量采購進(jìn)口零部件問題，已引起業(yè)界熱議。
        東風(fēng)旅行車公司相關(guān)人士表示，盡管發(fā)展新能源汽車還有諸多困難，但絕不會(huì)動(dòng)搖發(fā)展新能源汽車的決心和信心。東風(fēng)旅行車公司也規(guī)劃出未來發(fā)展新能源汽車愿景：到2011年底，形成適應(yīng)市場(chǎng)和地位相符的柔性新能源汽車產(chǎn)能。其中混合動(dòng)力、純電動(dòng)客車產(chǎn)能2000輛/年，自主品牌乘用車及專用車3萬輛/年。2011年新能源汽車的銷售占公司乘用車銷量的3～5%；2011年后，爭(zhēng)取在國內(nèi)形成純電動(dòng)車的示范運(yùn)營；在2015年左右形成純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化條件并形成3萬輛的產(chǎn)能；2015年后新能源汽車的銷量占公司銷量的10%。
        “下一步，東風(fēng)旅行車公司將進(jìn)一步加大研發(fā)資金投入，加大對(duì)關(guān)鍵零部件如電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)的研究，降低成本，爭(zhēng)取政府支持，形成示范效應(yīng)。”東風(fēng)旅行車公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人葉禮璋表示。
        大力發(fā)展新能源汽車、特別是純電動(dòng)汽車是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，任重道遠(yuǎn)。只有緊緊抓住新能源汽車發(fā)展的命脈，當(dāng)做面向未來的事業(yè)，中國汽車行業(yè)的發(fā)展，才是真正實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展，才能真正實(shí)現(xiàn)走在全球新能源汽車發(fā)展前列的宏偉目標(biāo)。