中國南車創(chuàng)造中華“自主芯”

        速度和力度，是拳手在比賽中獲取勝利的法寶。進(jìn)入高速與重載時代的中國鐵路機(jī)車裝備，正以速度與力度的一次次飛躍，崛起于世界強(qiáng)手之林。這其中，核心技術(shù)的突破功不可沒。
        交流電傳動系統(tǒng)技術(shù)被譽(yù)為鐵路機(jī)車的“機(jī)芯”。它涉及到多種學(xué)科門類，技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，主要包括動力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)兩大核心技術(shù)系統(tǒng)，是機(jī)車的“心臟”和“大腦”。與傳統(tǒng)的直流傳動技術(shù)比較，該技術(shù)具有牽引功率大、速度高、節(jié)能環(huán)保、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)等特點。是我國鐵路實現(xiàn)高速和重載的唯一選擇和方向，也是衡量電力機(jī)車國產(chǎn)化程度的重要標(biāo)志。
        西方發(fā)達(dá)國家從上世紀(jì)60年代開始就投入巨資研發(fā)機(jī)車交流傳動系統(tǒng)技術(shù)，經(jīng)過30年的開發(fā)、試驗、運(yùn)用考核和技術(shù)更新，該技術(shù)已被成熟掌握，已經(jīng)成為鐵路現(xiàn)代化和國家綜合實力的標(biāo)志之一。我國從上世紀(jì)70年代開始該技術(shù)的前沿研究，80年代進(jìn)入小功率樣機(jī)研制階段，90年代進(jìn)入技術(shù)快速發(fā)展階段，但由于國家工業(yè)基礎(chǔ)薄弱和制造工藝的落后，整體技術(shù)裝備水平與世界先進(jìn)水平有較大差距。
        中國南車股份有限公司所屬湖南省株洲電力機(jī)車研究所，是我國鐵路裝備工業(yè)唯一的電氣系統(tǒng)專業(yè)研究所；我國變流技術(shù)國家工程研究中心的依托單位；城市軌道牽引設(shè)備交流傳動與控制系統(tǒng)國產(chǎn)化定點單位和國家級牽引電氣試驗檢驗中心的掛靠單位。從2004年開始，南車株洲所按照國務(wù)院確定的“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的方針，抓住鐵道部新一輪技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的機(jī)遇，大膽吸收和借鑒世界先進(jìn)技術(shù)文明成果，謀求在交流傳動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的加速發(fā)展。
        機(jī)遇與科學(xué)思維和創(chuàng)新能力結(jié)合在一起才能造就成功。面對發(fā)展自主核心技術(shù)的責(zé)任，南車株洲所選擇了從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)模式兩個方向著手“機(jī)芯”的基礎(chǔ)研究。他們綜合歐美兩點式變流器驅(qū)動電機(jī)和日本三點式變流器驅(qū)動電機(jī)技術(shù)的長處，以國內(nèi)具備條件的兩點式晶閘管變流器驅(qū)動異步電機(jī)為研究對象，主攻電路研究，并逐步開發(fā)以兩點式和異步電機(jī)為主、兼有三點式和同步電機(jī)的全新技術(shù)模式，建立了適合中國國情并獲得國際承認(rèn)的交流傳動技術(shù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
        在牽引交流傳動技術(shù)裝備的設(shè)計和制造過程中，南車株洲所通過系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)圖紙和技術(shù)資料的轉(zhuǎn)讓，以及聯(lián)合設(shè)計、產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)等方式，先后消化吸收各類技術(shù)文件1374份，各類制造圖紙50套共25726張。完成了包括電子生產(chǎn)工藝、結(jié)構(gòu)工藝、系統(tǒng)組裝等多項全新工藝技術(shù)的引進(jìn)、吸收和創(chuàng)新。在產(chǎn)品材料改進(jìn)方面，對116種材料進(jìn)行了國產(chǎn)化改進(jìn)和掌握，實現(xiàn)了交流電傳動從制造技術(shù)到基礎(chǔ)數(shù)據(jù)再到核心關(guān)鍵技術(shù)的消化吸收和再創(chuàng)新，搭建了一個良好的研發(fā)設(shè)計平臺、制造平臺和檢驗檢測平臺，提升了國產(chǎn)“機(jī)芯”的自主研發(fā)能力和制造能力。
        實現(xiàn)“機(jī)芯”的自主創(chuàng)新，關(guān)鍵是掌握關(guān)鍵核心元器件技術(shù)。按照“以我為主”的思路，南車株洲所的科研團(tuán)隊，對交流傳動技術(shù)中關(guān)鍵元器件變流器、控制器件技術(shù)進(jìn)行了刻苦攻關(guān)，先后自主開發(fā)了12種不同型號的變流器模塊、6種型號TEC2000系列傳動控制單元、5種型號DTECS網(wǎng)絡(luò)控制模塊等一批創(chuàng)新成果，形成了獨有的技術(shù)創(chuàng)新體系和創(chuàng)新能力，真正做到了核心技術(shù)不受制于人。
        多年來執(zhí)著于核心技術(shù)自主研發(fā)的南車株洲所，終將“中國芯”裝上了國產(chǎn)軌道交通裝備高端產(chǎn)品。他們先后為時速200公里及更高速度等級國產(chǎn)化動車組提供了近70%的核心部件，并將最新研究成果運(yùn)用到最新下線的7200千瓦六軸大功率交流傳動電力機(jī)車上，使貨運(yùn)重載機(jī)車的國產(chǎn)化水平從75%提高到90%以上。在城軌市場上，南車株洲所先后成功進(jìn)入北京、天津、上海、深圳、沈陽等城市的地鐵市場，特別是沈陽地鐵2號線項目將全部采用南車株洲所研制的國產(chǎn)化牽引交流傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制裝置。
        中華“自主芯”，承載著核心技術(shù)為我所有的榮光和驕傲，成為我國鐵路裝備制造企業(yè)決勝于千里之外的一張王牌。
                                                                                                                       責(zé)編/劉 亮