長安——

承載新能源汽車的明天

文/重慶長安汽車股份有限公司

        2002年初，重慶長安汽車股份有限公司開始致力于混合動力轎車的自主研發(fā)；2009年2月，10輛長安混合動力轎車進入中南海成為國務(wù)院機關(guān)事務(wù)局唯一示范用車；同年6月，長安杰勛混合動力轎車面向個人用戶銷售。7年的時間里，長安汽車通過自主研發(fā)，已經(jīng)掌握了整車系統(tǒng)集成和標(biāo)定匹配、CAN通訊協(xié)議優(yōu)化、安全控制策略設(shè)計、診斷系統(tǒng)開發(fā)等混合動力轎車關(guān)鍵核心技術(shù)，并獲得混合動力技術(shù)專利80余項，其中發(fā)明專利20余項，達到國內(nèi)、國際領(lǐng)先的新能源汽車研發(fā)水平！
        在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的今天，作為重慶市百強工業(yè)之首，中國汽車行業(yè)第一陣營中的骨干力量，長安汽車借助國家大力發(fā)展新能源汽車的契機，充分利用“天時、地利、人和”的有利條件，承載起中國新能源汽車的明天。
                        

        立足根本

        為了能在新能源汽車領(lǐng)域中打天下，長安汽車在國家科技部、重慶市政府等上級單位的支持下，立足根本，充分打造發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)優(yōu)勢。
        研發(fā)團隊上，長安汽車經(jīng)過7年的發(fā)展，已建立了一支包括歸國專家在內(nèi)的76人混合動力系統(tǒng)研發(fā)專業(yè)團隊，培養(yǎng)出了一支高學(xué)歷、高素質(zhì)、高能力的新能源汽車研發(fā)核心人才隊伍。整車開發(fā)依托長安公司汽車工程研究院，目前已具備了汽車及發(fā)動機產(chǎn)品前期策劃、產(chǎn)品造型、工程化設(shè)計、產(chǎn)品試制、工藝及試驗檢測的全方位開發(fā)能力，并構(gòu)建了包括清華大學(xué)、重慶大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、重慶郵電大學(xué)、重慶理工大學(xué)、德國FEV公司、荷蘭TNO公司等為支撐的產(chǎn)學(xué)研支撐團隊。
        開發(fā)手段上，長安汽車在混合動力系統(tǒng)方面已建成混合動力試驗室、環(huán)境倉、電池實驗室，具有專用設(shè)備30多套，可實現(xiàn)混合動力系統(tǒng)控制策略研究、開發(fā)、驗證試驗；硬件在環(huán)試驗；系統(tǒng)功能、性能試驗；關(guān)鍵零件性能、可靠性試驗等。整車方面已經(jīng)具備較為完善的開發(fā)和試驗、試制能力，公司目前擁有各種試驗、試制設(shè)備150余套，能滿足傳統(tǒng)整車、混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的試驗、試制需要。
        技術(shù)能力上，截至2008年底，長安汽車在新能源汽車上的研發(fā)投入接近1.5億元人民幣，在混合動力系統(tǒng)方面基本掌握了混合動力最核心的技術(shù)—整車控制技術(shù)、鎳氫動力電池管理技術(shù)，實現(xiàn)了在中度混合動力汽車技術(shù)上國內(nèi)領(lǐng)先的地位；已搭建ISG型中混合動力系統(tǒng)平臺，完成了杰勛混合動力汽車的研發(fā)；正進行志翔中/弱混合動力汽車、強混合動力技術(shù)、純電動汽車技術(shù)、燃料電池汽車技術(shù)開發(fā)。其中，長安中度混合動力汽車的各方面技術(shù)水平已處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。整車方面已建立了國內(nèi)領(lǐng)先、具有國際水平的汽車自主研發(fā)體系，擁有系統(tǒng)化、本土化的開發(fā)流程CA-PDS；已建立1360余個設(shè)計、試驗、工藝規(guī)范，搭建起項目與數(shù)據(jù)的信息化管理系統(tǒng)平臺PDM；并在意大利、德國和上海搭建起10MDDN專線，實現(xiàn)了全球24小時協(xié)同設(shè)計。
        隨著基礎(chǔ)的鞏固與拓展，長安汽車在關(guān)鍵零部件開發(fā)上，由在國外有很豐富的技術(shù)經(jīng)驗的海歸專家主導(dǎo)開發(fā)和創(chuàng)業(yè)生產(chǎn)，在國家“863”項目的扶持下，經(jīng)過8年多的不斷優(yōu)化完善，在專業(yè)部件的開發(fā)上已具備相當(dāng)實力；整車方面已實現(xiàn)混合動力汽車與傳統(tǒng)汽車混線生產(chǎn)，混合動力汽車產(chǎn)能達到了每年5000輛。
為了更好地推動新能源汽車事業(yè)的發(fā)展，長安汽車于2008年6月同重慶市科技風(fēng)險投資公司專門合資成立了新能源汽車公司，將新能源汽車的研發(fā)提上了一個新的高度。
                        

        精益求精

        打下了堅實的研發(fā)基礎(chǔ)，長安汽車厚積薄發(fā)，精益求精出精品。在完全掌握整車策略控制研究、系統(tǒng)集成核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，長安汽車培育出國內(nèi)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電池、電機和控制器等零部件企業(yè)，建立了關(guān)鍵核心零部件的技術(shù)要求規(guī)范，打造出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的混合動力汽車平臺。2007年12月，長安杰勛混合動力汽車正式下線，長安杰勛的推出，創(chuàng)造了多項第一：國內(nèi)第一款自主研發(fā)并量產(chǎn)的混合動力轎車；第一個將中度混合技術(shù)方案實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的車型；國家“863計劃”中第一款下線的自主品牌轎車；第一款在整車匹配和系統(tǒng)集成技術(shù)上擁有完整自主知識產(chǎn)權(quán)的車型。
        長安杰勛混合動力轎車，搭載了長安自主開發(fā)的ISG中混合動力系統(tǒng)，由1.5L汽油機加13Kw電機搭配的動力總成，性能相當(dāng)于1.8L～2.0L汽油機水平，百公里油耗為6.8L，比原型車降低油耗20%以上。該車儲能裝置采用144V－6Ah鎳氫動力電池，控制系統(tǒng)通過電機調(diào)節(jié)汽油機工作區(qū)間，最大限度發(fā)揮混合動力功能，達到節(jié)油與降低排放的效果，排放限值滿足國IV要求。
        長安杰勛混合動力轎車擁有三大功能：第一是怠速起停。當(dāng)車輛遇到紅綠燈停止時，發(fā)動機停止工作，當(dāng)車輛啟動前進時，只需重新掛擋或者踩油門便可以通過ISG電機迅速啟動發(fā)動機。取消傳統(tǒng)發(fā)動機固有的怠速工況，使得混合動力汽車在城市工況中的節(jié)油效果十分明顯。
        第二是加速助力。當(dāng)駕駛員踩下加速踏板急加速時，混合動力系統(tǒng)控制電機助力，輔助發(fā)動機驅(qū)動整車，電池儲存的能量通過電機系統(tǒng)高效地轉(zhuǎn)換成電機驅(qū)動的能量。相對于傳統(tǒng)發(fā)動機單一驅(qū)動的方式，動力性表現(xiàn)更加優(yōu)越。
        第三是制動能量回收。當(dāng)駕駛員松開加速踏板或者踩下制動踏板制動時，混合動力系統(tǒng)控制電機發(fā)電，將汽車的慣性能量通過電機轉(zhuǎn)換成電能儲存到電池，用于下次啟動和電機助力。將常規(guī)制動減速過程中損耗的能量通過混合動力系統(tǒng)得到充分回收，使得整個系統(tǒng)更加節(jié)能。
        2009年6月11日，杰勛混合動力汽車正式上市，就接到了國內(nèi)多家單位及個人的預(yù)訂，意向訂購數(shù)量達近百輛。根據(jù)對北京國管局和重慶市政府對于長安杰勛HEV使用回訪情況，兩批杰勛混合動力轎車?yán)塾嫲踩?、穩(wěn)定行駛了120萬公里，平均油耗在6.8～8升/百公里。駕駛員均對車輛良好的操控性、穩(wěn)定的質(zhì)量、較高的節(jié)油率等優(yōu)點給予了充分肯定，運行效果良好。長安杰勛已成為中國新能源汽車的代言人，它向世界宣告了中國在世界新能源汽車領(lǐng)域中占據(jù)的重要地位。

        闊步前行

        基礎(chǔ)優(yōu)勢的鞏固，優(yōu)秀產(chǎn)品的推出，長安汽車在新能源汽車領(lǐng)域著實“火”了一把，為了在新能源汽車的發(fā)展的道路上闊步前行，進一步確立在電動車領(lǐng)域位居國內(nèi)領(lǐng)先地位，長安汽車實行了“5125”戰(zhàn)略：
“5”是指到2014年掌握五大核心技術(shù)，即整車控制、電機系統(tǒng)集成、電池控制及集成技術(shù)、傳動、專用發(fā)動機技術(shù)；掌控三大產(chǎn)品制造能力，即電機、電池、控制器；
        “1”是指在 2012年建成混合動力乘用車國家工程實驗室。突破并掌握自動擋混合動力汽車技術(shù)，開發(fā)新型的、重度和Plug-in兼容的混合動力技術(shù)平臺，在此基礎(chǔ)上開發(fā)的重度混合動力車28工況法測試百公里油耗相對基型車降低達到35％以上；
        “2”是指加快混合動力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件合資合作步伐，實現(xiàn)中混系統(tǒng)采購成本不超過2萬元人民幣目標(biāo)；
        “5”是指在 2014年產(chǎn)銷新能源汽車5萬輛。
        此外，長安汽車保持并鞏固中混技術(shù)優(yōu)勢，以快速規(guī)模化搶占市場為目標(biāo)，實現(xiàn)混合動力汽車規(guī)?；?，形成擴展性好、通用性強的平臺化技術(shù)。加速推進強混/Plug-in、純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)，跟蹤燃料電池汽車、氫內(nèi)燃機汽車、生物燃料汽車、太陽能汽車等新能源汽車技術(shù)。
        對新能源汽車的發(fā)展，長安汽車還做到了更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。以3～5年的現(xiàn)有規(guī)劃為主體，主要發(fā)展核心技術(shù)，重點產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，加大宣傳及能力提升。同時按照新能源汽車在國內(nèi)及全球的發(fā)展趨勢，階段性地完成5～10年的中期發(fā)展規(guī)劃，找到更多市場的突破，關(guān)注國際、國內(nèi)兩個市場需求。并在不斷的總結(jié)、完善過程中，完成針對10年以后的遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃，取得更大的技術(shù)突破，在多種能源中進行選擇發(fā)展，注重國際市場的開拓，研究進入發(fā)達國家市場的機會。
        一路走來，長安汽車以新能源技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)化條件為基礎(chǔ)，以示范工程為契機，通過產(chǎn)業(yè)整合、資源吸納和構(gòu)筑壁壘，全面提升自身競爭能力，使自己成為中國新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先者。我們相信，2009年到更遙遠(yuǎn)的未來，長安汽車在新能源汽車領(lǐng)域定將展翅翱翔！
                                                              責(zé)編/齊 尚