4月23日，第十一屆北京國際車展隆重開幕，以“科技創(chuàng)造未來”為參展主題的江淮汽車商用車板塊，攜旗下輕卡、重卡、客車底盤共8個產(chǎn)品，在1200平方米的展區(qū)上展現(xiàn)出江淮商用車的強(qiáng)大陣容和自主汽車企業(yè)46年的造車精華，并聯(lián)合國際重卡巨頭萬國卡車，進(jìn)行跨國產(chǎn)品展示。其中，新一代全新造型高端輕卡N721的揭幕引起行業(yè)的強(qiáng)烈關(guān)注。此外，代表江淮汽車新科技、新能源成就的寶斯通電動客車底盤也閃亮登場，彰顯了江淮在綠色新能源汽車發(fā)展研究上的新動向。

        江淮N721，一流輕卡集聚技術(shù)革新

        作為國內(nèi)輕卡行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，江淮汽車在北京車展上展出了高端輕卡N721。江淮N721輕卡是一款高技術(shù)含量、高性能的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，與傳統(tǒng)輕卡相比，它從研發(fā)到技術(shù)工藝到性能都進(jìn)行了全面突破和革新，它的研發(fā)成功，標(biāo)志著江淮汽車掌握了世界一流輕卡的研發(fā)和制造能力。
        N721先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)，決定了產(chǎn)品在設(shè)計開發(fā)之初就具備科技優(yōu)勢。江淮汽車采用三維計算機(jī)對輕卡模型、強(qiáng)度、硬度、間隙面差等各項目進(jìn)行測算、分析、校核，并對車身噪音、各種模態(tài)、底盤零部件進(jìn)行專業(yè)化的驗證、檢測，現(xiàn)代化嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难邪l(fā)手段保證了車輛誕生之時便具備卓越的性能。
        同時，N721輕卡作為一款高技術(shù)含量、高性能的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，其動力系統(tǒng)分別來自江淮4DA1系列自產(chǎn)發(fā)動機(jī)和美國萬國ACTEON3.0L和4.8L發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)油耗低，相比同類發(fā)動機(jī)百公里能省油1.5L。升級后可滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，配備萬國歐Ⅴ發(fā)動機(jī)后，可達(dá)到國際歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，有效減少尾氣排放。氟利昂是造成臭氧層空洞的主要物質(zhì)，N721輕卡的空調(diào)氟里昂的加注量僅為一般輕卡空調(diào)的65%就可以擁有相同的制冷效果，空調(diào)技術(shù)的改進(jìn)無疑降低了對臭氧層的破壞。同時，空調(diào)設(shè)計結(jié)構(gòu)緊湊，由三箱結(jié)構(gòu)（送風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器、暖風(fēng)機(jī)）優(yōu)化為兩箱結(jié)構(gòu)（送風(fēng)機(jī)、加熱制冷單元），節(jié)省了駕駛室空間。
        N721的駕駛室造型采用了當(dāng)今世界流行的硬、動、潔的設(shè)計理念，直立的A柱和寬大的前風(fēng)擋，大大擴(kuò)展了駕乘人員的乘坐空間和視野。新型座椅及新材料的應(yīng)用，大大提高乘坐的舒適性；帶預(yù)緊可調(diào)功能安全帶的運(yùn)用，為駕乘人員提供了更好的安全保護(hù)。駕駛室門為獨(dú)有的空心密封膠條，雙層密封結(jié)構(gòu)，車內(nèi)密封效果嚴(yán)實可靠。在內(nèi)部設(shè)計上，N721提供了可上下、前后大幅度調(diào)整的方向盤，內(nèi)飾也有了質(zhì)的飛躍，如儀表臺面板的軟化處理、MP3、路橋卡存放器等眾多人性化設(shè)計。懸架系統(tǒng)的一大變化是采用了新型鋼板彈簧(少片簧)結(jié)構(gòu)，在不降低整車的承載性能的同時，實現(xiàn)了整車懸架的輕量化，同時提高了車輛的減震舒適性。
 

        江淮格爾發(fā)，高端重卡彰顯科技底蘊(yùn)

        作為國內(nèi)重卡底盤行業(yè)的領(lǐng)先者，江淮格爾發(fā)在北京車展上再一次展示了強(qiáng)大的實力。6×4牽引車、8×4載貨車、6×4自卸車等車型代表江淮格爾發(fā)全譜系陣容，成為重卡行業(yè)產(chǎn)品譜系最為健全的企業(yè)之一。江淮格爾發(fā)升級版重卡、優(yōu)化的卡車底盤為首度亮相，引起行業(yè)的強(qiáng)烈關(guān)注，展示了江淮格爾發(fā)在重卡發(fā)展研究的新動向。
        格爾發(fā)的技術(shù)來自上世紀(jì)90年代戴姆勒—克萊斯勒共同開發(fā)的重卡平臺，在業(yè)界處于絕對的領(lǐng)先地位。在底盤技術(shù)上，江淮格爾發(fā)的車架主副梁采用6000噸液壓機(jī)一次沖壓成型，實現(xiàn)了無縫隙貼合，使得江淮格爾發(fā)在承載能力、使用壽命等各方面都具有無可比擬的優(yōu)勢。在駕駛室制造技術(shù)上，采用了轎車化模具、機(jī)器人自動焊接工藝，內(nèi)飾的材質(zhì)和精細(xì)度、擋把的位置、各控制鍵的布置都向轎車看齊，駕駛室的整體水平完全可與轎車相媲美。同時，四點懸浮的駕駛室減震系統(tǒng)在碰撞時駕駛室可整體后移200mm，保障了駕駛員的安全。
        節(jié)能減排技術(shù)代表了汽車工業(yè)的未來方向，這也是我國汽車產(chǎn)業(yè)政策重點扶持的領(lǐng)域。而降低用車成本、特別是燃油成本，實現(xiàn)更大程度上的節(jié)能環(huán)保，亦是格爾發(fā)重卡設(shè)計的重中之重，體現(xiàn)了江淮格爾發(fā)對節(jié)能減排領(lǐng)域的探索精神和前瞻意識。格爾發(fā)整車的動力配置采用國內(nèi)最成熟的黃金傳動系匹配—“濰柴發(fā)動機(jī)+法士特變速箱+斯太爾后橋”，在滿足整車動力性需求的同時，兼顧經(jīng)濟(jì)性的需求。加上江淮汽車多年的專業(yè)底盤制造經(jīng)驗，使傳動系統(tǒng)匹配更加合理，整體動力利用系數(shù)高。采用德國BOSCH、奧地利AVL等最新技術(shù)保證發(fā)動機(jī)噴油泵大部分時間在中低速區(qū)域工作，油耗低。另外在駕駛室的設(shè)計上，新款駕駛室的面罩和車頂設(shè)計具有更好的氣動布局，大大降低了車輛行駛中的風(fēng)阻。采用經(jīng)計算機(jī)優(yōu)化設(shè)計的獨(dú)特結(jié)構(gòu)的雙通道空濾系統(tǒng)，比傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量加大了50％，并充分保證發(fā)動機(jī)進(jìn)氣質(zhì)量，從而使發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃油充分燃燒，提高燃油的利用率，確保節(jié)油。
        業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，從江淮格爾發(fā)的參展陣容可以看出，高舉技術(shù)和品質(zhì)大旗的江淮格爾發(fā)正在引發(fā)一場新的變革。中國重卡行業(yè)在經(jīng)歷價格競爭之后，必將進(jìn)入以高技術(shù)、高品質(zhì)、大品牌、國際化為標(biāo)志的更高層次競爭階段。
 

        先進(jìn)底盤，引領(lǐng)高效與綠色運(yùn)輸

        在此次車展上，江淮汽車商用車公司展出的后橫置客車底盤和寶斯通電動客車底盤引起了眾多專業(yè)人士的關(guān)注和國內(nèi)外客商的濃厚興趣。江淮汽車能夠以較快的速度開發(fā)出后橫置底盤，得益于其深厚的技術(shù)底蘊(yùn)。經(jīng)過近20年的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，江淮汽車在客車專用底盤方面有了深厚的技術(shù)積累，加上江淮汽車集團(tuán)四層次研發(fā)體系，江淮客車專用底盤擁有一些客車企業(yè)難以具備的成本、規(guī)模及技術(shù)優(yōu)勢。
        此次展出的江淮后橫置底盤匹配康明斯ISF3.8L國四發(fā)動機(jī)，最大功率105KW/2600rpm，最大扭矩450N.m/1200rpm，空氣懸架，前后門均可做到一級踏步。值得關(guān)注的是，由于采用了發(fā)動機(jī)后橫置設(shè)計，使得這款7米底盤擁有4.825米的超大軸距，可載客50～60人，而一輛普通的10米客車的軸距也不過5米，使一輛7米公交車具有了與一輛普通9～10米公交車相當(dāng)?shù)妮d客能力。
        這款后橫置客車底盤的先進(jìn)性在于：它采用了半承載式技術(shù)，實現(xiàn)了車身與底盤的一體化設(shè)計，可以有效降低客車的自重，進(jìn)而節(jié)省燃油；使用普通車橋?qū)崿F(xiàn)了與門式車橋同樣的一級踏步效果，一級踏步區(qū)域可達(dá)3.5m，大大降低了低地板公交車的制造成本，同時提高了公交客車的運(yùn)營效率；前后均匹配空氣懸架，一級踏步，乘坐舒適，整車平順性好；匹配了電子控制風(fēng)扇，可根據(jù)水溫自動調(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，節(jié)省能源；匹配大轉(zhuǎn)角前橋，使整車擁有大載客量的同時仍具有較小的轉(zhuǎn)彎半徑，具有與7m客車相匹敵的機(jī)動性能；采用了氣助力變速操縱，使整車操縱更輕便靈敏；匹配了盤式制動器、ABS和間隙自動調(diào)整裝置，行車更安全。實際上，該底盤除了可應(yīng)用于城市公交，在城市觀光旅游車、校車、機(jī)場巴士等領(lǐng)域也具有廣闊的應(yīng)用前景。
        綠色、新能源是本屆車展的主題，江淮汽車也帶來了最新環(huán)保產(chǎn)品—寶斯通電動客車底盤與公眾首度見面。寶斯通純電動客車采用了鋰電池+永磁同步電機(jī)技術(shù)路線，真正實現(xiàn)了高效率、零排放。磷酸鐵鋰電池是目前性能最好的電池產(chǎn)品，具有比能量高、安全性好、可快速充放電、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢。而永磁同步電機(jī)具有體積小、效率高等優(yōu)點，與鋰電池實現(xiàn)了完美搭配。同時采用電機(jī)直驅(qū)后橋的方式，使該車實現(xiàn)了無級變速，提速平穩(wěn)迅速，加速有力，操控性能十分優(yōu)良。該車配備了隨車充電器，可使用家用220V交流電，一次充電時間8小時，一般情況下即可連續(xù)行駛160公里（60km/h勻速）。
        寶斯通底盤融入了大量的輕量化技術(shù)，如采用封閉式盒式結(jié)構(gòu)車架，有效地降低了車身自重，在行駛中可以減少能量消耗，有利于提高電能的利用效率。自重輕的車輛具有更加靈敏的操控，加速及穩(wěn)定性更高，噪音、振動問題也相應(yīng)大幅改善。更為重要的是，從制動效果本身來看，由于車身更輕，剎車后的慣性運(yùn)動距離減小，提高了運(yùn)行的安全性。 
        寶斯通底盤采用的是前獨(dú)立懸掛技術(shù)。與常見的鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛相比，獨(dú)立懸掛使得減震更加柔和，能夠大幅降低坑洼路面對車內(nèi)乘員的沖擊，提高乘坐舒適性，同時，前獨(dú)立懸架的采用大大提高車輛轉(zhuǎn)彎時行駛穩(wěn)定性。此外，寶斯通底盤彎梁車架可以降低車輛重心，加上前盤式制動器和ABS防抱死制動系統(tǒng)，大大提高了車輛的行駛穩(wěn)定性和安全性。
        純電動無疑是當(dāng)今最具市場前景的客車產(chǎn)品，同時也代表了企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)水平和發(fā)展情況。配備這款底盤的純電動寶斯通客車已選為上海世博會指定用車，承擔(dān)世博園區(qū)、虹橋、浦東機(jī)場貴賓接待任務(wù)。為上海世博會順利實現(xiàn)“園區(qū)零排放，周圍低排放”的低碳要求保駕護(hù)航。
        “科技創(chuàng)造未來”的參展主題，表達(dá)了江淮汽車不斷追求先進(jìn)技術(shù)的造車?yán)砟詈蛨?zhí)著品質(zhì)的品牌愿景，完美的詮釋了江淮汽車“制造更好的產(chǎn)品，創(chuàng)造更美好的生活”的企業(yè)理念。江淮商用車在北京車展上展示的全新產(chǎn)品、全新技術(shù)、全新面貌，展現(xiàn)出江淮汽車在商用車領(lǐng)域引領(lǐng)自主品牌技術(shù)升級的強(qiáng)大實力。