“移動車酷”：引領能源汽車新航標

        在第五屆北京國際電動汽車暨清潔能源車展覽會開幕的第一天，吉利集團董事長李書福出現(xiàn)在會場，他來的目的并不是代表吉利集團參展，而是來參加“移動車酷”汽車工作組的展車揭幕儀式。作為本屆展覽會唯一入選的大學，北京吉利大學汽車學院的“移動車酷”汽車工作組不僅得到了李書福的大力支持，他們展出的4輛新能源汽車更是引起了廣大參會者的興趣，這4輛汽車不僅造型美觀，而且擁有較高的科技含量和技術水平，最令人稱奇的是，這個工作組的成員都是在校大學生，堪稱中國最年輕的整車設計開發(fā)團隊。

        設計創(chuàng)新  節(jié)能環(huán)保

        車展上“移動車酷”汽車工作組展示了諾亞、迅捷、笨笨和吉利星四輛車，四輛車各具特點，而且代表了汽車今后的發(fā)展方向。
        諾亞是一輛集太陽能電板、蓄電池、電動機、汽油發(fā)動機為一體的多種節(jié)能模式環(huán)保概念車。車輛外形酷似圣經(jīng)里的諾亞方舟。車頭采用錘頭鯊仿生學設計，不但減小了空氣的阻力，而且增加了美感。汽車具備車輛轉彎時車身傾斜抵消離心力功能和前照燈隨動轉向、球籠式全承載車架、加高腰線安全門等人性化設計，不但有助于拓寬駕駛員視野、增加夜間行車安全、還提高了人身安全系數(shù)。外殼采用純天然的木棉纖維和多種環(huán)保乳膠混合制作而成，既達到環(huán)保要求又提高了外殼的受力剛度；動力采用油電混合加太陽能混合動力，充分發(fā)揮環(huán)保節(jié)能意識。
        迅捷是一輛城市巡警出警專用純電動汽車，外形粗獷、輪廓棱角分明、輪胎寬大。該車時速可達120km以上，續(xù)航能力達到近200km，是一款真正的高速高性能電動汽車。該車具有優(yōu)良的底盤技術，極佳的操控性和動態(tài)穩(wěn)定性，駕乘感覺舒適，操控靈活。經(jīng)過精心研發(fā)，匹配的驅動控制和能源管理系統(tǒng)使車輛不僅有著充沛的動力，而且行駛里程大大加長。汽車采用ACS半自動換擋機構，緩解了駕駛員在駕駛中的疲勞程度，使變檔過程輕松自如。車內(nèi)還配備節(jié)能型冷暖空調，沒有氟利昂，做到真正意義上的環(huán)保，同時提升純電動車的檔次。
        笨笨是一臺混合能源電動汽車，顛覆了傳統(tǒng)混合動力汽車的設計理念，把老式混合動力汽車油主電輔的觀念重新設定為電主油輔，最大程度的發(fā)揮清潔能源的優(yōu)勢。有重量輕、車內(nèi)空間大、機械傳動能耗損失小等特點；外形可愛、機動靈活，特別適合城市上班族和城鎮(zhèn)間的旅途；其模塊化動力總成，制作成本低，可靠性強，是一款具有市場推廣價值的產(chǎn)品。
        吉利星是一款用天然竹子編制外殼的小排量環(huán)保車，其外形好像一架噴氣客機，具有良好的空氣動力，風阻系數(shù)很低。該車搭載了改裝的本田小排量節(jié)能發(fā)動機，曾參加2008本田節(jié)能競技比賽并榮獲“最佳設計獎”。
        這四輛車綜合體現(xiàn)了汽車的混合動力技術、純電動技術、人機互動技術和環(huán)保材料應用技術。其中迅捷純電動汽車和笨笨混合動力汽車具有技術成熟、實用性強等特點，極具量產(chǎn)化。
                            

        技術創(chuàng)新  獨具特點

        為了響應國家節(jié)能減排的號召，北京吉利大學汽車學院成立了移動車酷汽車工作組，由在校大學生組成。工作組得到了學校領導和吉利集團的支持，從環(huán)保節(jié)能的觀念入手，獨立研制出最佳適合量產(chǎn)的節(jié)能環(huán)保，集智能化、人性化為一體的混合動力概念車，為國家節(jié)能減排政策提供解決方案。
        移動車酷汽車工作組具備完備的研發(fā)制作能力，曾參與自制出的吉利星節(jié)能賽車，受到本田中國節(jié)能競技大賽組委會和學校的一致好評，工作組制作的混合動力汽車也申請了多項國家專利。
        作為高校研發(fā)團隊，移動車酷汽車工作組本著科技創(chuàng)造價值的觀念，不以任何商業(yè)利益為目的。制作組經(jīng)過技術創(chuàng)新，研制的混合動力汽車呈現(xiàn)出自己的特點。其制作的混合動力汽車在動力模式中，車輛采用異步交流電機驅動兩個車輪，強制風冷四沖程汽油機對220V發(fā)電機組進行發(fā)電，采用多塊免維護鉛酸蓄電池作為能源驅動電機。車載汽油發(fā)動機通過帶動發(fā)電機發(fā)電，然后由電機驅動車輪。
        汽車沒有變速箱及復雜的機械傳動裝置，這樣既減輕了重量，節(jié)省了車內(nèi)空間，又減少了部分機械傳動的能耗，從而用來提升乘坐舒適度和動力輸出。
        在儀表盤增加了作用相當于發(fā)動機轉速表的電機電流表。電流表的數(shù)值越大，電機提供的動力越大。在儀表盤上還有控制器溫度和故障代碼的顯示器，作為汽車的自診斷系統(tǒng)。車輛在行駛、充電過程中，電源檢測系統(tǒng)、驅動控制器溫度、充電控制器溫度、電機轉速信號、制動信號、加速信號、發(fā)電系統(tǒng)信息反饋、充電系統(tǒng)信息反饋、車輛外圍空氣檢測等傳感器接收到信號傳給控制電腦處理，如果有異常信號出現(xiàn)，控制電腦自行啟動自動保護功能，使車輛處于最佳性能的模式下操控。車輛的各種信息也一并通過儀表信號管理系統(tǒng)把車輛狀態(tài)和故障顯示在儀表上，把車輛信息告知車主。
        在充電方面，汽車采用了兩種充電模式：一種是固定充電模式，把車上的插頭接到普通市電220V的插座上，大約充5～6小時，在不啟動汽油發(fā)動機充電的情況下，續(xù)航能力為100公里；另外一種是運動充電模式，直接將插頭插在自己車上的保護插座上，然后啟動汽油發(fā)動機，發(fā)動機組運轉為電池充電。
現(xiàn)階段新能源汽車得到越來越多國家的重視，而新能源車發(fā)展中遇到的一個關鍵性問題是技術標準的缺失，標準上的混淆不清就會引發(fā)“諸侯混戰(zhàn)”。按照行業(yè)普遍認同的“誰掌握標準，誰就掌握了主動權”的說法，相關企業(yè)都希望自己成為未來標準的制定者。
        然而移動車酷汽車工作組的這批年輕人已經(jīng)擁有了新能源汽車制作的技術和標準，我們相信，經(jīng)過這些年輕人的努力，他們必定會很快成長為行業(yè)標準的制造者和領軍人。