2008年12月19日12時(shí)30分，由中鐵十八局集團(tuán)施工的我國大陸地區(qū)首條海底隧道—廈門海底隧道安全通過了整個(gè)工程中跨度最長的F1風(fēng)化槽，宣告海底隧道強(qiáng)風(fēng)化槽施工這一世界性工程難關(guān)被攻克。
        行車洞開挖斷面積達(dá)170平方米的廈門—翔安海底隧道是目前世界上斷面最大的海底隧道，它是連接廈門島和翔安區(qū)陸地的一項(xiàng)規(guī)模宏大的跨海工程，隧道全長6.15公里，為雙向6車道雙洞海底隧道。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，施工標(biāo)準(zhǔn)高、難度大，頭頂著一片汪洋大海，有三處風(fēng)化深槽和一處風(fēng)化囊，遇水軟化，易發(fā)生涌泥、涌砂、坍塌。F1風(fēng)化槽全長134米，是整個(gè)工程中跨度最長、地質(zhì)條件最復(fù)雜的海底風(fēng)化槽，安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高，施工難度大。由于這方面沒有任何國內(nèi)外技術(shù)作參考，其技術(shù)難度被公認(rèn)為世界性技術(shù)難題。
        科學(xué)施工是打開海底隧道“迷宮”的金鑰匙。中鐵十八局集團(tuán)引進(jìn)了國外先進(jìn)的三維激光掃描技術(shù)，對隧道實(shí)施有效監(jiān)控，為安全生產(chǎn)提供技術(shù)支持。為確保安全掘進(jìn)，該集團(tuán)采用全斷面維幕注漿進(jìn)行固結(jié)堵水，一次注漿長度30米，開挖20米，預(yù)留10米注漿盤；針對隧道大斷面施工，該集團(tuán)采用了CRD開挖法，“劃整為塊”，用鋼拱架將隧道斷面分為4個(gè)小斷面，自上而下步步為營，鋼拱架分塊成環(huán)，開挖和初期支護(hù)同步施工，“各個(gè)擊破”，確保了隧道的安全快速掘進(jìn)。
        另外，為確保海底施工安全，該集團(tuán)利用超前水平地質(zhì)鉆機(jī)向前方取芯勘探，了解地質(zhì)狀況，并用TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，分析前方100至200米的圍巖狀況。然后通過鉆孔對破碎巖層注射快干水泥漿，以固化土層、堵死縫隙、阻絕海水。為確保工程質(zhì)量，他們還采用高強(qiáng)度混凝土初級支護(hù)、多級防水板等施工工藝，給隧道裝上了防水、防滲的“金剛罩”。初期支護(hù)后還在隧道四壁預(yù)留注漿孔，確保滴水不漏。另外他們還運(yùn)用引進(jìn)的“三維激光掃描儀”，對洞內(nèi)情況進(jìn)行監(jiān)測，任何微小的變形都逃不過這個(gè)“電子鷹眼”。當(dāng)該集團(tuán)成功完成最大斷面寬17.5米的隧道主洞順利穿越海底F1風(fēng)化深槽時(shí)，即宣告了這一世界性工程難關(guān)在翔安隧道被攻克。
        專家介紹，翔安隧道的抗腐蝕、抗?jié)B水等級均為最高，可保用100年，并能抵御7至8級地震，其安全質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。截至目前，中鐵十八局集團(tuán)管段已安全掘進(jìn)2500多米，該項(xiàng)工程最近被交通部指定為全國三大樣板工程之一。