空軍試飛專家畢紅軍接受媒體采訪

　　在第十屆中國珠海國際航展上，新款軍機(jī)無疑是一道亮麗的風(fēng)景。在諸多參展的軍機(jī)中，殲-10、殲轟-7A、轟-6M、運(yùn)-9、直-8KA和察打一體無人機(jī)等空軍18種現(xiàn)役航空裝備成體系參展尚屬首次。特別是首次展示的運(yùn)-20、殲-31、空警-2000、空警-200等4架國產(chǎn)軍機(jī)，被媒體譽(yù)為“鎮(zhèn)國重器”，一經(jīng)亮相就成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。另外，俄羅斯的蘇-35也首秀珠海國際航展，并以卓越的性能展示，奪得觀眾眼球和廣泛贊譽(yù)。它與我國的殲-31被列為航展中最耀眼的兩款軍機(jī)“明星”，因而格外引人矚目。本屆航展盛況如何？蘇-35到底是一種什么飛機(jī)？它的具體性能如何？我國已經(jīng)自主研制了殲-20以及新一代隱身戰(zhàn)斗機(jī)殲-31，為何還要引進(jìn)蘇-35？殲-31首秀珠海隱含多少潛力和期待？如何看待當(dāng)下的航空裝備及未來發(fā)展趨勢？帶著觀眾和讀者關(guān)心的這些問題，本刊特約記者采訪了本屆國際航展的飛行指揮員、空軍試飛專家畢紅軍，他對廣大讀者關(guān)心的這些問題給予深層解讀。

　　記者：非常感謝您能在緊張繁忙中接受媒體采訪。為了節(jié)約時(shí)間，先請您簡要介紹一下歷屆航展和本屆航展的情況。

　　畢紅軍：珠海國際航展是世界五大國際航展之一，因此世界各國都想借助這個(gè)平臺對新型戰(zhàn)機(jī)加以展示。相比而言，我國舉辦國際航展起步較晚。法國巴黎航空展創(chuàng)辦于1909年，隨后各國開始爭相效仿。英國最早的航展可以追溯到1920年，1948年航展移到范堡羅舉行，當(dāng)時(shí)是每年舉行一次，1962年以后航展改為每兩年舉行一次。我國在1996年才開始舉辦首屆航展，之后也是每兩年舉辦一次，到今年才舉辦了10屆。作為試飛員我一直關(guān)注歷屆航展，也曾多次參加過航展，可以說既是直接參與者，也是歷史見證者。
　　回顧歷屆航展，可以簡單概括為：起步晚，發(fā)展快，影響大。1996年首屆珠海航展規(guī)模較小，當(dāng)時(shí)參展的中外軍用、民用飛機(jī)才96架，而我國參展的18架飛機(jī)是國內(nèi)先進(jìn)機(jī)型的代表。對于國際航展來說，軍機(jī)展示必然是所有參展項(xiàng)目的重頭戲，可當(dāng)時(shí)我國只有自行研制的殲-8IIM一種軍機(jī)參加了飛行表演，但客觀地講與參展的俄羅斯蘇-27戰(zhàn)機(jī)還是有差距的。但我們畢竟邁出了第一步，其重要意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過航展本身。
　　最初的幾屆航展我們還是在起步階段，盡管也有部分新機(jī)在研制，但還不具備公開展示的條件。在隨后的幾屆航展先后展示了幾款殲-8飛機(jī)后續(xù)機(jī)型、殲轟-7“飛豹”、FC-1“梟龍”等戰(zhàn)斗機(jī)，以及FTC-2000“山鷹”、L-15“獵鷹”等高級教練機(jī)，雖然影響力在逐漸擴(kuò)大，但實(shí)力仍顯不足。在飛行表演方面，仍然是蘇-27、蘇-30MKK擔(dān)當(dāng)主角。從第三屆航展開始，“八一”飛行表演隊(duì)列陣航展進(jìn)行飛行表演，當(dāng)時(shí)表演機(jī)還是殲-7EB飛機(jī)。2008年，殲-10在珠海航展上首次公開亮相，同時(shí)也標(biāo)志著中國空軍跨入第三代戰(zhàn)機(jī)時(shí)代。隨后，“八一”飛行表演隊(duì)改裝殲-10進(jìn)行飛行表演，還首次跨出國門赴參加國外的飛行表演，為祖國贏得了榮譽(yù)。

飛行展示中的殲-31隱形戰(zhàn)機(jī).

　　本屆航展上，中國空軍“八一”飛行表演隊(duì)、俄羅斯空軍“勇士”飛行表演隊(duì)和阿聯(lián)酋空軍“騎士”飛行表演隊(duì)三支頂尖軍機(jī)飛行表演隊(duì)齊聚珠海共舞藍(lán)天。特別是首次進(jìn)行飛行表演的殲-31，以其漂亮的外形和卓越的性能展示，獻(xiàn)上了精彩的空中表演。俄羅斯飛行員謝爾蓋耶夫駕駛蘇-35，飛出了一系列扣人心弦的動作，令人贊嘆。此外，還有空客A380、ARJ21-700、領(lǐng)世AG300、運(yùn)12F、小鷹500、貝爾407GX等明星機(jī)型也進(jìn)行了示范飛行表演。整個(gè)飛行表演，給現(xiàn)場觀眾既帶來驚心動魄的緊張，又帶來充滿美感的視覺享受。
　　隨著我國航空工業(yè)建設(shè)的快速發(fā)展，航展規(guī)模不斷擴(kuò)大。特別是本屆航展，共有41個(gè)參展國家，近700家參展商和132架飛機(jī)參展，軍政貿(mào)易代表團(tuán)150個(gè)；專業(yè)觀眾達(dá)13萬人次，普通觀眾約28萬人次；共舉辦等各類會議活動68場，簽訂了逾300個(gè)項(xiàng)目價(jià)值超過234億美金的各種合同、協(xié)議及合作意向，成交了227架各種型號的飛機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)了航展專業(yè)化的新跨越。

珠海航展上的俄羅斯空軍“勇士”飛行表演隊(duì)

　　記者：這屆航展的一個(gè)特點(diǎn)就是我國軍機(jī)及新裝備成體系參展，不僅給人以視覺沖擊，還有一種發(fā)自內(nèi)心的震撼。您對這方面怎么看？

　　畢紅軍：這屆航展不再是某單一機(jī)型或某單一裝備孤單亮相，而是集中部分新裝備進(jìn)行成體系列展，這是與往屆航展最大的區(qū)別，也是本屆航展新款軍機(jī)參展的一大亮點(diǎn)。特別是以殲-10、運(yùn)-20、殲-31、空警-2000為代表的中國空軍主戰(zhàn)和新型裝備首次這樣成體系亮相，既展示了我國航空工業(yè)快速發(fā)展的成果，也彰顯了我軍裝備跨越式發(fā)展的實(shí)力。
　　未來空戰(zhàn)已呈空天一體化發(fā)展趨勢，因此空軍武器裝備必然也要成體系構(gòu)建和發(fā)展。實(shí)際上這次航展所展示的飛機(jī)及諸多新武器裝備已經(jīng)體現(xiàn)了這一思路。本屆航展我們既展示了殲-10、殲轟-7A、轟-6M，以及殲-31等航空作戰(zhàn)武器平臺，又展示了空警-2000、空警-200等空中預(yù)警平臺，還展示了運(yùn)-20、運(yùn)-8等戰(zhàn)略運(yùn)輸平臺。在一屆航展一次展出這么多新裝備是之前歷屆航展都沒有過的，值得驕傲的是這些飛機(jī)全都是依靠我們自己的力量自主研制的。這說明了什么？一是說明我國已具備研制當(dāng)今世界最先進(jìn)航空武器平臺的實(shí)力和能力；二是說明我們更有底氣和更加自信，一下子可以成體系亮出這么多新裝備是前所未有的；三是說明我們還有更大潛力，可以自信地說參展的裝備只不過是冰山一角，相信在以后的航展中會有更多、更好、更新的航空武器裝備公諸于世，并以更大的透明度滿足人們的期待。

珠海航展上的運(yùn)-20凱旋

　　記者：在這屆珠海國際航展上，俄羅斯蘇-35

　　殲擊機(jī)添彩不少，那么蘇-35到底是一種什么飛機(jī)？您是這方面的專家，請介紹一下這種飛機(jī)。

　　畢紅軍：蘇-35是由俄羅斯蘇霍伊設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的一款超機(jī)動性多用途戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)是蘇霍伊公司的最新力作，是一種進(jìn)行了深度改進(jìn)的第4代++超機(jī)動多功能殲擊機(jī)。如它采用了部分第5代戰(zhàn)機(jī)技術(shù)，以確保面對同級別戰(zhàn)機(jī)的優(yōu)勢。蘇-35之所以引起世界各國的高度關(guān)注，主要是采用了當(dāng)今最先進(jìn)的航空技術(shù)，其突出特點(diǎn)是使用以數(shù)字信息指揮系統(tǒng)為基礎(chǔ)的新型航電設(shè)備、新型大功率推力矢量發(fā)動機(jī)，以及新型相控陣機(jī)載雷達(dá)，能夠遠(yuǎn)程探測空中目標(biāo)，可同時(shí)跟蹤和攻擊的目標(biāo)數(shù)量也明顯增加。蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)秉承了“側(cè)衛(wèi)”家族的強(qiáng)大攻擊能力，可以執(zhí)行空中格斗、對地攻擊和海上反艦等多種作戰(zhàn)任務(wù)。它有12個(gè)外掛點(diǎn)，最大武器載荷為8噸，通過掛載各種空對空和空對地武器，可將攻擊能力提升到一個(gè)更高的水平。
　　需要說明的是，最新推出的蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)并非是在上世紀(jì)90年代初期大出風(fēng)頭的蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)，盡管兩者在設(shè)計(jì)過程中許多設(shè)計(jì)理念和先進(jìn)技術(shù)一脈相承，但在布局上的一個(gè)顯著區(qū)別在于：前者仍然采用傳統(tǒng)氣動布局，而后者采用了三翼面布局。所以說前者與后者是兩個(gè)不同概念。

蘇-35正在進(jìn)行飛行表演

　　記者：如何區(qū)分這兩種蘇-35戰(zhàn)機(jī)？

　　畢紅軍：這要從這兩種飛機(jī)研發(fā)過程來看。實(shí)際上90年代蘇-35的前身是蘇-27M單座型多用途戰(zhàn)斗機(jī)。當(dāng)時(shí)，蘇霍伊設(shè)計(jì)局的尼古拉·尼基京就率領(lǐng)一個(gè)研制小組，開始研制一種單座型多用途戰(zhàn)斗機(jī)，希望其綜合作戰(zhàn)性能優(yōu)于截?fù)魴C(jī)、殲擊機(jī)和攻擊機(jī)，從而彌補(bǔ)或替代已經(jīng)在蘇聯(lián)空軍中服役的蘇-27S戰(zhàn)斗機(jī)，這種飛機(jī)后被命名蘇-27M。
　　按照設(shè)計(jì)要求，蘇-27M戰(zhàn)斗機(jī)需要同時(shí)配備適合于空中作戰(zhàn)和攻擊導(dǎo)航的航空電子設(shè)備，攜帶激光或電視制導(dǎo)的智能彈藥來攻擊地面目標(biāo)，此外還要求采用一種先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)超機(jī)動性。為了達(dá)到上述要，蘇-27M戰(zhàn)斗機(jī)安裝了鴨翼和增加燃油的“濕”垂直尾翼，加裝各種新設(shè)備，這意味著直接增加戰(zhàn)斗機(jī)的空重，相應(yīng)地降低了作戰(zhàn)性能。但蘇霍伊設(shè)計(jì)局認(rèn)為，重量增加的問題有可能通過改進(jìn)后的新型發(fā)動機(jī)來解決，同時(shí)還可以通過大量采用復(fù)合材料和鋁合金來減輕重量。
　　隨后，蘇霍伊設(shè)計(jì)局改裝了4架并預(yù)生產(chǎn)了6架蘇-27M戰(zhàn)斗機(jī)，分別命名為T10M-2～T10M12，其中T10M-11是針對出口市場需要而設(shè)計(jì)的，蘇霍伊設(shè)計(jì)局將這種型號命名為蘇-35型戰(zhàn)斗機(jī)，主要目的是希望爭取到潛在用戶。1992年，T10M-3原型機(jī)在英國范堡羅航展上公開進(jìn)行飛行表演，引起各國關(guān)注。
　　后來，蘇霍伊設(shè)計(jì)局再次改進(jìn)了一架T10M-11原型機(jī)，并命名為蘇-37戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)的最特別之處在于采用了具有推力矢量的AL-31FU發(fā)動機(jī)，同時(shí)還采用了由3個(gè)多功能顯示器組成的先進(jìn)“玻璃”座艙、側(cè)桿操縱和非移動的壓敏型油門桿。蘇-37戰(zhàn)斗機(jī)在1996年4月2日首飛，當(dāng)年9月在范堡羅航展上表演了令人眼花繚亂的超機(jī)動動作，贏得了廣泛贊譽(yù)。但由于換裝了AL-31F發(fā)動機(jī)，再加上原型機(jī)于2002年12月19日在一次事故中墜毀，蘇-37命名不再使用。

空警-2000亮相珠海國際航展

　　2000年，俄空軍采納了蘇-27SM型方案，并于2002年12月27日實(shí)現(xiàn)第一架蘇-27SM原型機(jī)首飛。據(jù)俄媒體稱，該機(jī)主要改進(jìn)了機(jī)載電子設(shè)備，采用了“玻璃”座艙、相控陣?yán)走_(dá)、光電瞄準(zhǔn)吊艙和數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)等，能夠有效地完成空對空和空對地攻擊任務(wù)。但俄空軍對蘇-27SM戰(zhàn)斗機(jī)并不完全滿意，希望進(jìn)一步提高機(jī)動性能和攻擊威力。于是又提出了在此基礎(chǔ)上，通過采用更多成熟的先進(jìn)技術(shù)，甚至盡可能地利用第五代戰(zhàn)斗機(jī)上的一些技術(shù)，來研制一種新型戰(zhàn)斗機(jī)，即蘇-27SM2。與此同時(shí)，蘇霍伊設(shè)計(jì)局再次考慮到出口市場的需要，研究如何為蘇-27SM2戰(zhàn)斗機(jī)命名一個(gè)頗具影響而又令人印象深刻的型號序列，目的是突出第4++代多用途戰(zhàn)斗機(jī)的定位。于是，蘇霍伊公司經(jīng)過深思熟慮，毅然決定將蘇-27M戰(zhàn)斗機(jī)多年來在世界各國航展上精心打造的蘇-35品牌重新啟用，這便是出口型蘇-27SM2，即今天的蘇-35多用途戰(zhàn)斗機(jī)。