2019年，我國在“硬核”科技領(lǐng)域好消息頻頻，從“嫦娥四號”全球首次登陸月背，到長征三號以“一箭雙星”方式發(fā)射第50、51顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星，從“新世界第七奇跡”北京大興國際機(jī)場正式投運，到造島神器“天鯤號”正式投產(chǎn)等等。中國完成了一件又一件重大科技創(chuàng)舉。

然而，目前國際形勢依然嚴(yán)峻，部分歐美國家對我國的科技領(lǐng)域封鎖呈現(xiàn)有增無減態(tài)勢。與此同時，中國仍有部分科技領(lǐng)域尚未完全攻克或?qū)崿F(xiàn)自主可控。不過，可喜的是中國正展現(xiàn)出改革創(chuàng)新、攻堅克難的時代精神和力量。我們?nèi)孕枧Γ栽诼飞?，未來終將引領(lǐng)世界科技潮流。

下面我們就來盤點一下2019年中國十大“硬核”科技新聞事件，“燃”情中國，砥礪前行！

嫦娥四號：世界首次在月背著陸

“我選擇著陸月球背后，不是因為它簡單，而是因為它更難”。

2019年1月3日上午10點26分，“嫦娥四號”探測器成功著陸在月球背面東經(jīng)177.6度、南緯45.5度附近的預(yù)選著陸區(qū)，并通過“鵲橋”中繼星傳回了世界第一張近距離拍攝的月背影像圖，揭開了古老月背的神秘面紗。

這也是2013年“嫦娥三號”成功著陸月球正面之后，中國探測器再度造訪月球，并因此成為世界上第一個在月球正面與背面均成功完成探測器軟著陸的國家。

之所以這么多年沒有國家登陸月球背面，就是因為在這里登陸“難于上青天”。由于月球本身的阻擋，探測器和地球指揮中心無法直接通訊，所以我國才發(fā)射了“鵲橋”中繼星，用以連接“嫦娥四號”和國內(nèi)控制臺。

不辱使命，“嫦娥四號”探測器成功著陸那一刻，中國航天科研專家們喜極而泣，全國一片沸騰。這代表中華民族勇攀世界科技高峰，并為人類探索宇宙奧秘作出又一卓越貢獻(xiàn)。

月球背面對于人類是一塊“處女地”。之前各國僅通過照片分析其地質(zhì)構(gòu)造、土壤結(jié)構(gòu)等，而這次“嫦娥四號”登月，能在荒涼月表上培育唯一的生命，“勘探” 深埋月下的“礦藏”，測量太陽風(fēng)粒子在月表的作用等等，為人類開發(fā)月球提供寶貴的經(jīng)驗。

1月17日，“國家航天局”在《人民日報》刊發(fā)署名文章指出，“嫦娥四號”落月有繼往開來的重大意義，是我國由航天大國向航天強(qiáng)國邁進(jìn)的重要標(biāo)志之一。與此同時，權(quán)威外媒也刊登了這一喜訊，并配文稱，這是中國2019年第一大成就！

北斗導(dǎo)航：全球定位系統(tǒng)即將建成

11月23日上午8時55分，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用長征三號乙運載火箭（及配套遠(yuǎn)征一號上面級），以“一箭雙星”方式成功發(fā)射第50、51顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星。這也是長征系列運載火箭的第319次飛行。

最新發(fā)射的兩顆衛(wèi)星均屬于中圓地球軌道衛(wèi)星，是我國目前在建的北斗三號系統(tǒng)的組網(wǎng)衛(wèi)星。經(jīng)過3個多小時的飛行后，衛(wèi)星順利進(jìn)入預(yù)定軌道，后續(xù)將進(jìn)行在軌測試，適時入網(wǎng)提供服務(wù)。

而僅僅在不到二十天前，11月5日1時43分，長征三號乙運載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射第49顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星。該衛(wèi)星發(fā)射成功，標(biāo)志著北斗三號系統(tǒng)3顆傾斜地球同步軌道衛(wèi)星全部發(fā)射完畢。

歷史來看，2017年11月5日，北斗三號首發(fā)星順利升空、成功入軌，開啟北斗系統(tǒng)全球組網(wǎng)新時代。正值兩年時間之際，北斗工程7大系統(tǒng)、300多家參研參建單位、數(shù)萬名科研人員圓滿完成16次衛(wèi)星發(fā)射任務(wù)，成功將24顆北斗三號組網(wǎng)衛(wèi)星和2顆北斗二號備份衛(wèi)星送入預(yù)定軌道。

值得一提，截至6月底，GPS只有31顆在軌衛(wèi)星。至于其他兩大導(dǎo)航系統(tǒng)，歐盟“伽利略”擁有22顆定位衛(wèi)星，俄羅斯“格洛納斯”擁有24顆，另外日本擁有4顆區(qū)域性“準(zhǔn)天頂”衛(wèi)星，印度也僅擁有6顆。

圖源：新華社

當(dāng)前，北斗三號系統(tǒng)建設(shè)已進(jìn)入決戰(zhàn)決勝沖刺階段，后續(xù)還將發(fā)射4顆北斗三號組網(wǎng)衛(wèi)星，預(yù)計明年全面建成北斗全球系統(tǒng)。屆時，它將超越GPS成為全球第一大衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，不僅是中國人的驕傲，也將為世界衛(wèi)星導(dǎo)航貢獻(xiàn)“中國力量”。

C919民航客機(jī)：正式拉開試飛新序幕

12月5日上午11時，中國商飛C919大型客機(jī)105架機(jī)在上海浦東國際機(jī)場第四跑道起飛前往南昌。據(jù)悉，105架機(jī)主要承擔(dān)剎車調(diào)參、排液、電源、防火、環(huán)控等試飛任務(wù)，以及高溫高濕和高寒等專項試飛。

隨著105架機(jī)開展新一階段的試驗試飛任務(wù)，這也標(biāo)志著C919大型客機(jī)正式拉開了三地試飛序幕。執(zhí)飛機(jī)組試飛員包括蔡俊、聶飛、鄒禮學(xué)，試飛工程師為王嘉一、王海剛。

不到兩個月前，10月24日10時00分，C919大型客機(jī)105架機(jī)從上海浦東國際機(jī)場起飛，經(jīng)過1小時37分鐘的飛行，在完成多個試驗點、對飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行了初始操縱檢查后，于11時37分返航并平穩(wěn)降落，順利完成其首次試驗飛行任務(wù)。

10月24日，C919大型客機(jī)105架機(jī)在上海浦東國際機(jī)場起飛。新華社

目前，已經(jīng)實現(xiàn)上天飛行的C919實體機(jī)已經(jīng)有5架。通俗而言，就是C919的101號機(jī)、102號機(jī)、103號機(jī)、104號機(jī)和105號機(jī)。

C919的試飛已有近兩年有余。2017年5月5日15時19分，C919的101號機(jī)在上海浦東機(jī)場起飛。首飛機(jī)長蔡俊、試飛員吳鑫駕駛首次飛上藍(lán)天的C919，在江蘇南通東南3000米高度規(guī)定空域內(nèi)巡航平穩(wěn)飛行1小時19分鐘，完成預(yù)定試飛科目。飛機(jī)安全返航著陸后，現(xiàn)場4000多人發(fā)出激動的歡呼聲，許多人難抑熱淚。

此后，C919的102號機(jī)、103號機(jī)和104號機(jī)均在上海浦東國際機(jī)場完成試飛。其中，102號機(jī)于2017年12月17日完成首飛，這意味著C919大型客機(jī)拉開全面多機(jī)試驗試飛的新階段。另外，103號機(jī)、104號機(jī)則分別于2018年12月28日和2019年8月1日成功首飛。

截至目前，中國商飛公司的5架C919飛機(jī)已在上海浦東、西安閻良、山東東營、江西南昌等地開展試驗試飛，靜力試驗和其他地面驗證試驗等也在穩(wěn)步推進(jìn)。與此同時，106號機(jī)正在商飛的生產(chǎn)廠房內(nèi)部裝。

數(shù)據(jù)顯示，2018年初，C919已經(jīng)累計獲國內(nèi)外28家客戶的815架訂單。而到今年，各方預(yù)計C919的訂單很可能已經(jīng)突破1000架。到2021年，中國商飛將交付首架C919的商業(yè)運行型號?？梢灶A(yù)見，未來中國民用航空工業(yè)將迎來全新發(fā)展階段。

大興國際機(jī)場：臺媒驚呼“新世界第七奇跡”

9月25日11時28分，習(xí)主席走上機(jī)場聯(lián)檢大廳的投運儀式主席臺，鄭重宣布：“北京大興國際機(jī)場正式投運！”全場隨即響起熱烈掌聲。

當(dāng)日16時23分起，來自7家國內(nèi)航空公司的7架大型客機(jī)依次從北京大興國際機(jī)場起飛，分別前往廣州、上海、成都、延安、杭州、福州、廈門，標(biāo)志著北京大興國際機(jī)場正式通航。

該機(jī)場位于北京大興、河北廣陽之間，占地面積達(dá)到140萬平方米，體量相當(dāng)于首都機(jī)場1號、2號、3號航站樓加起來的總和。由于設(shè)計極具時代氣息以及遠(yuǎn)期規(guī)劃年客流量1億人次，它將成為北京的新地標(biāo)、勾連世界的樞紐。

作為目前國內(nèi)最新的大型機(jī)場，大興國際機(jī)場有著以下幾個“世界之最”：世界規(guī)模最大單體航站樓、世界施工難度最高航站樓、世界最大隔震支座航站樓、世界最大無結(jié)構(gòu)縫一體化航站樓。在這些世界之最之外還有一個數(shù)字：4年，從動工到投入運行，僅僅四年。

這樣的建設(shè)速度不得不令人驚嘆，也使得西方媒體報道這一重大成就時多了一股子“酸味”。此外，大興機(jī)場的種種高科技設(shè)施，也讓對岸媒體在節(jié)目中連連驚呼“黑科技”、“新世界七大奇跡”。

據(jù)了解，2014年12月，北京大興國際機(jī)場開工建設(shè)。本期工程主要建設(shè)“三縱一橫”4條跑道、70萬平方米的航站樓、268個機(jī)位的站坪以及相關(guān)配套設(shè)施。2018年12月，飛行區(qū)4條跑道全面貫通，飛行校驗工作于2019年2月圓滿完成。

投資達(dá)數(shù)千億元的大興機(jī)場建設(shè)踐行新發(fā)展理念，立足自主創(chuàng)新，開發(fā)應(yīng)用多項新專利新技術(shù)新工藝新工法，建設(shè)指標(biāo)達(dá)到世界一流。除了建設(shè)上的成就之外，機(jī)場更重要的意義是將更好滿足京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求及升級壯大中國航空力量。

東風(fēng)41導(dǎo)彈：覆蓋全球戰(zhàn)略目標(biāo)

11月22日，五角大樓證實中國試射了最新型東風(fēng)-41洲際導(dǎo)彈。這是中國在6月份試射JL-3潛射洲際彈道導(dǎo)彈以后又一次試射戰(zhàn)略核導(dǎo)彈。在這之前，東風(fēng)-41已成為中外媒體關(guān)注的焦點。

法國軍事專家給出的導(dǎo)彈飛行路線 圖源：社交媒體

10月1日上午，在國慶70周年大閱兵中，東風(fēng)-41核導(dǎo)彈方隊在32個裝備方隊中壓軸出場。這是東風(fēng)-41核導(dǎo)彈首次公開亮相。

揭開神秘面紗同時，電視直播的解說詞中介紹：“戰(zhàn)略制衡、戰(zhàn)略攝控、戰(zhàn)略決勝，東風(fēng)-41洲際戰(zhàn)略核導(dǎo)彈，是我國戰(zhàn)略核力量的中流砥柱！”

據(jù)悉，東風(fēng)-41是我國現(xiàn)役導(dǎo)彈中射程最遠(yuǎn)的型號，可以覆蓋全球戰(zhàn)略目標(biāo)。這款導(dǎo)彈總長16.5米，略超東風(fēng)31-a，1.5萬公里的射程也超過美國LGM-30“民兵”（1.3萬公里）和俄羅斯RT-2PM2“白楊M”（1.1萬公里），足以覆蓋美俄全境。

澳大利亞ABC電視臺稱，這是世界上射程最大的洲際彈道導(dǎo)彈。美國智庫戰(zhàn)略與國際研究中心導(dǎo)彈防御項目評價，東風(fēng)-41能夠搭載10枚獨立的核彈頭。理論上可以在30分鐘內(nèi)到達(dá)美國。

過去多年，中國的彈道導(dǎo)彈一直是西方分析人士最激烈猜測的對象。在2019年版的《中國軍力報告》中，五角大樓猜測該導(dǎo)彈在公路機(jī)動的基礎(chǔ)上，似乎還增加了鐵路機(jī)動和井式發(fā)射方式。

西方觀察家普遍認(rèn)為，機(jī)動部署方式讓東風(fēng)41更加難以被跟蹤，因此具備更強(qiáng)的生存能力；而分導(dǎo)式分彈頭讓它能同時打擊多個戰(zhàn)略目標(biāo)，并具備更強(qiáng)的突防能力，對美國的導(dǎo)彈防御體系構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

對于部署東風(fēng)-41的戰(zhàn)略意義，國防部新聞局局長、國防部新聞發(fā)言人吳謙表示，其可以更好地維護(hù)中國的主權(quán)、安全、發(fā)展利益，更好地維護(hù)世界和平、穩(wěn)定與繁榮。

首艘國產(chǎn)航母：試航穿越臺灣海峽

11月17日，我國首艘國產(chǎn)航母暨第二艘航母順利通過臺灣海峽，赴南海相關(guān)海域開展科研試驗和例行訓(xùn)練。

據(jù)悉，首艘國產(chǎn)航母11月14日上午離開大連造船廠，展開為期五天的第九次出海試航。11月19日，首艘國產(chǎn)航母駛?cè)肴齺嗆姼郏嫫涫状芜h(yuǎn)航順利完成。有觀點認(rèn)為，此次進(jìn)行的跨區(qū)海試，很可能是正式服役前最后一次“大考”。

另外，有網(wǎng)友拍攝到首艘國產(chǎn)航母已經(jīng)離開大連造船廠，船舷未見刷號，也沒有搭載艦載機(jī)模型。不過，從官方公開的視頻畫面來看，在經(jīng)過臺灣海峽時航母上已經(jīng)有了6-8架殲-15艦載機(jī)，并且進(jìn)行了起降試驗，部分艦載機(jī)上掛載有實彈。

由此，可以推斷首艘國產(chǎn)航母應(yīng)該在中國某艦載機(jī)綜合試驗訓(xùn)練基地附近海域進(jìn)行了停留，并接裝了數(shù)架艦載機(jī)，證明艦機(jī)一體能力也達(dá)到一個新的里程碑。在正式服役后，戰(zhàn)斗力生成的速度將會顯著超過“遼寧”艦。

值得一提的是，這次上艦的殲-15全部是兩位數(shù)編號，而且開頭數(shù)字是2，有別于16號“遼寧”艦的1**編號方式，這可能意味著其是中國海軍第二支艦載機(jī)編隊。

第八次海試之前，正在大連造船廠舾裝的國產(chǎn)航母。

對于國產(chǎn)航母何時入役一事，國防部新聞局局長、國防部新聞發(fā)言人吳謙在10月31日答記者問上曾這樣告訴記者：中國第二艘航母正按計劃開展各項試驗，各項工作穩(wěn)步推進(jìn)。至于服役時間，需要根據(jù)它的建造進(jìn)展和試驗情況綜合確定。

然而，從2018年至今，國產(chǎn)航母從最初的動力系統(tǒng)測試、通信系統(tǒng)測試，到后來的甲板調(diào)度測試、艦載機(jī)起降測試等，無疑已經(jīng)完成了大部分測試。對比來看，“遼寧”號航母前前后后共進(jìn)行了十次海試，而首艘國產(chǎn)航母估計亦相差不大，所以距離服役應(yīng)該已經(jīng)不遠(yuǎn)。

±1100特高壓：全球“四最”直流輸電工程通電

9月30日晚22時許，皖南夜幕下的特高壓古泉換流站正緊鑼密鼓地進(jìn)行調(diào)試工作?！疤馗邏汗湃緲O1低端站系統(tǒng)調(diào)試所有啟動試驗項目已完成，試驗結(jié)果正確！”調(diào)試總指揮匯報完畢，換流變壓器上的一排排風(fēng)扇隨即轉(zhuǎn)動。

±1100千伏古泉換流站 圖源：人民網(wǎng)

這標(biāo)志著±1100千伏“新疆準(zhǔn)東-安徽皖南”特高壓直流工程具備了輸送電力的條件，來自新疆的±1100千伏特高壓電能將通過“電力高速”送至華東。其輸送容量1200萬千瓦，較以往輸送容量最大的直流輸電工程提高200萬千瓦。

該特高壓直流工程起于新疆昌吉換流站，止于安徽古泉換流站，途經(jīng)新疆、甘肅、寧夏、陜西、河南、安徽六省區(qū)，全長3324千米，共有鐵塔6079基，總投資407億元，是目前世界上電壓等級最高、輸送容量最大、輸送距離最遠(yuǎn)、技術(shù)水平最先進(jìn)的特高壓直流輸電工程。

據(jù)了解，從2015年12月獲得國家發(fā)改委核準(zhǔn)到如今貫通送電，這條“四最”特高壓直流輸電工程的建設(shè)已歷時兩年多，其間翻過天山，穿行河西走廊，跨越黃河、長江天塹，各建設(shè)單位群策群力，一路攻堅克難。

±1100千伏準(zhǔn)東-皖南特高壓長江大跨越工程附件安裝現(xiàn)場。圖源：人民網(wǎng)

據(jù)國家電網(wǎng)測算，“新疆準(zhǔn)東-安徽皖南”特高壓直流工程每年可從新疆向東中部輸送電力660億千瓦時，減少燃煤運輸3024萬噸，減排二氧化碳7000萬噸，二氧化硫70萬噸。滿負(fù)荷條件下輸送能力相當(dāng)于6條750千伏線路，節(jié)約了土地和走廊資源。

同時，該工程是國家實施“疆電外送”的第二條特高壓輸電通道，對于促進(jìn)新疆經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、加快資源優(yōu)勢向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化，緩解華東地區(qū)能源供需矛盾、推動安徽經(jīng)濟(jì)增長，帶動電力裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級等均具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

“天鯤號”自航絞吸船：造島神器捍衛(wèi)南疆國土  

3月12日，亞洲最大的重型自航絞吸船“天鯤號”完成通關(guān)手續(xù)，從江蘇連云港開啟首航之旅。這標(biāo)志著完全由我國自主研發(fā)、建造的疏浚重器“天鯤號”正式投產(chǎn)。

“天鯤號”是現(xiàn)役亞洲最大的絞吸挖泥船“天鯨號”的升級版，全船長140米，寬27.8米，最大挖深35米，總裝機(jī)功率25843千瓦，設(shè)計每小時挖泥6000立方米，絞刀額定功率6600千瓦，是目前亞洲最大、最先進(jìn)的絞吸挖泥船，也是目前世界上智能化水平最高的自航絞吸船。

2018年6月8日在江蘇啟東拍攝的由中國完全自主設(shè)計建造的亞洲最大、最先進(jìn)的絞吸挖泥船“天鯤號” 下同 @東方IC

“天鯤號”于2018年10月2日赴江蘇啟東開展挖泥試驗。經(jīng)過近1個月調(diào)試，其挖泥最高生產(chǎn)率達(dá)每小時7501立方米，遠(yuǎn)超每小時6000立方米的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，同時驗證了該船15公里超長排距的挖掘輸送能力。

值得關(guān)注的是，“天鯤號”將憑借其強(qiáng)大的遠(yuǎn)程輸送能力成為建設(shè)中國海疆的國之重器，甚至被網(wǎng)友稱作“地圖編輯器”。

（南海填島）

該船監(jiān)造組船體工程師孔凡震曾比喻，“假如使用‘天鯤號’挖掘填滿一座‘水立方’，功率最大的情況下只需要6天半時間?！?/p>

正是因為“造島神器”的工作效率異常驚人，在2017年5月，中國商務(wù)部發(fā)布公告：為維護(hù)國家安全，對大型挖泥船實施出口管制，未經(jīng)許可任何單位和個人不得對外出口。

從戰(zhàn)略意義而言，除促進(jìn)一方經(jīng)濟(jì)發(fā)展之外，使用“天鯤號”在南海填海造陸之后，就可以建設(shè)永久性軍事基地。這對維護(hù)國家主權(quán)與領(lǐng)土完整，以及國家的經(jīng)濟(jì)安全具有非常重要的意義。

平潭海峽公鐵大橋：“京臺高鐵”關(guān)鍵節(jié)點建成

9月25日，隨著重達(dá)473噸的鋼桁梁完成精準(zhǔn)聯(lián)結(jié)，被橋梁專家稱為“世界在建難度最大”平潭海峽公鐵兩用大橋鼓嶼門航道橋成功合龍，標(biāo)志著世界最長、中國第一座跨海峽公鐵兩用大橋貫通。

平潭海峽公鐵兩用大橋的合龍段鋼桁梁在吊裝中（無人機(jī)拍攝）。新華社

全橋共計228個橋墩，鋼結(jié)構(gòu)用量124萬噸，混凝土用量294萬方，其用鋼量和混凝土總方量是迄今為止國內(nèi)外橋梁之最。大橋下層設(shè)計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設(shè)計為時速100公里的雙向六車道高速公路。

然而，該橋的建設(shè)兩大難是天上是終年肆虐的風(fēng)和海底是萬年積累的硬。據(jù)悉，平潭海峽與百慕大、好望角并稱世界三大風(fēng)口海域，7級以上大風(fēng)超過200天。另外，千萬年來的海峽大風(fēng)帶動海涌淘走了海底的松散巖層，剩下硬度堪比鋼鐵的光板巖，打樁基礎(chǔ)根本無處安放。

中國工程院七位院士在考察后表示，“平潭海峽公鐵兩用大橋，其獨特的海峽環(huán)境，無論地質(zhì)條件的復(fù)雜程度，還是大風(fēng)、強(qiáng)浪、強(qiáng)涌、急流等海況的惡劣程度，均遠(yuǎn)超已建成的東海大橋、杭州灣大橋、青島灣大橋和港珠澳大橋?！?/p>

中鐵大橋局的建設(shè)者們在平潭海峽公鐵兩用大橋鼓嶼門航道橋施工現(xiàn)場舉行成功合龍貫通儀式。新華社

大橋于2013年11月開建，歷時六年。施工方在建設(shè)中力克道道難關(guān)，風(fēng)雨前行，最終證明了中國建橋硬實力。并首創(chuàng)“深水裸巖區(qū)埋植式海上平臺”技術(shù)，首次采用鋼桁梁全工廠化整體節(jié)段全焊制造技術(shù)、首次采用兩節(jié)間整體大節(jié)段對稱懸臂架設(shè)施工工藝、首次采用鋼桁梁整節(jié)段全斷面合龍技術(shù)等。

未來，平潭海峽公鐵兩用大橋?qū)⑼苿雍{西岸“半小時經(jīng)濟(jì)圈”發(fā)展及與臺灣地區(qū)的融合。2016年3月5日，國家對外公布的“十三五規(guī)劃”曾明確提出，要“建設(shè)北京至臺灣（臺北）”的高鐵路線。大橋的貫通也意味著未來“京臺高鐵”的關(guān)鍵節(jié)點建成。

藍(lán)鯨2號：探步深海的大國重器

9月26日，半潛式鉆井平臺“藍(lán)鯨2號”命名儀式在煙臺舉行。此次儀式結(jié)束后，“藍(lán)鯨2號”將離港作業(yè)。

“藍(lán)鯨2號”由中國海工企業(yè)中集來福士設(shè)計建造，是目前世界上作業(yè)水深、鉆井深度最深的半潛式鉆井平臺。平臺長117米，寬92.7米，高118米，自重43725噸，最大作業(yè)水深3658米，最大鉆井深度15250米，可以在全球95%的海域作業(yè)。

“藍(lán)鯨2號”是全球最大、最先進(jìn)的超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺。圖/深圳特區(qū)報

海上鉆井平臺被稱為“流動的國土”，體現(xiàn)著一個國家的整體工業(yè)實力和發(fā)展方向。然而，10年前，中國還完全沒有自主制造海上鉆井平臺的能力，中集來福士當(dāng)時建造的第一座半潛鉆井平臺的國產(chǎn)化只有10%。

而目前，中國在該領(lǐng)域已實現(xiàn)了完全自主化，其中超深水鉆井平臺的超厚鋼板、鉆井閉環(huán)技術(shù)全球首屈一指。同時，“藍(lán)鯨2號”的國產(chǎn)化已達(dá)到60%。與傳統(tǒng)單鉆塔平臺相比，該平臺可提升30%作業(yè)效率，節(jié)省10%的燃料消耗。

據(jù)悉，藍(lán)鯨系列都達(dá)到了可以抵御16級臺風(fēng)的水準(zhǔn)。盡管整體設(shè)計相同，但在“藍(lán)鯨1號”的復(fù)盤總結(jié)中，中集來福士曾提出了556項提升改善措施，在“藍(lán)鯨2號”的建設(shè)中應(yīng)用。

設(shè)者們在平臺上對設(shè)備進(jìn)行緊張調(diào)試。圖/深圳特區(qū)報

最終，“藍(lán)鯨2號”在項目建造工藝等方面有重大創(chuàng)新突破，并在試航中完成了國內(nèi)首次DP3操作模式下的電力系統(tǒng)的閉環(huán)試驗，實現(xiàn)海洋工程能源及動力系統(tǒng)優(yōu)化的重大突破。

另一方面，“藍(lán)鯨1號”于2017年5月在南海首次實現(xiàn)可燃冰試采，產(chǎn)氣總量超過30萬立方米，產(chǎn)氣時長、產(chǎn)氣總量，雙雙打破世界紀(jì)錄。這次試采經(jīng)歷也為“藍(lán)鯨2號”技術(shù)優(yōu)化和作業(yè)準(zhǔn)備提供了寶貴的經(jīng)驗。

10余年來，從一無所有、備受質(zhì)疑到世界領(lǐng)先，中國自主設(shè)計建造出了全球最先進(jìn)的半潛式鉆井平臺，躋身世界海工裝備第一梯隊。這充分展現(xiàn)了中國深海海工的圖騰力量，及加速邁向海洋強(qiáng)國的步伐。

責(zé)編/楊鑫