孫宏總經(jīng)理

        大連港建于1899年，是一座百年老港。它位于遼東半島的南端，是東北三省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)的進(jìn)出口門戶，也是中國南北水陸交通運(yùn)輸樞紐和重要國際貿(mào)易港口之一，在國際貿(mào)易和國內(nèi)物資交流方面起著舉足輕重的作用。

        百年老港的新使命

        大連是與港口同步建設(shè)和發(fā)展起來的口岸城市，百年老港記載、見證著大連的百年興衰和榮辱。
        記者：2007年9月，大連港進(jìn)行了老港區(qū)拆遷改造，在這個過程中，是如何保留住港口的歷史記憶的？
        孫宏：保留住港口的歷史記憶，也是我們拆遷改造過程中考慮的重要命題之一。8層高的集團(tuán)辦公樓是美國魯尼桑斯式建筑風(fēng)格，這座大樓最早為“大連埠頭事務(wù)所”辦公樓，1920年10月一期工程竣工，是當(dāng)時大連樓層最高的建筑。該樓將古老與現(xiàn)代、港口與城市、莊重與浪漫、傳統(tǒng)與西洋和諧地融為一體，風(fēng)格獨特，是大連著名的歷史建筑物之一，被列為大連市重點保護(hù)建筑，它將在老港區(qū)的拆遷中被保留下來。同時被保留的還有具有百年歷史的海港燈塔、20世紀(jì)20年代建成的當(dāng)時遠(yuǎn)東地區(qū)最大最先進(jìn)的老港區(qū)15號倉庫等多項建筑。
        在上世紀(jì)30年代，日本人大量掠奪東北地區(qū)豐富的資源，大連港在較長時期成為亞洲地區(qū)最大的港口。70年代，由于東北經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得大連港吞吐量位居全國第二位，僅次于上海港，而外貿(mào)吞吐量則在全國排第一位。歷史已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，為了一個新的發(fā)展夢想，大連港將從百年遺跡中走出，與大連人民共同書寫新的輝煌歷史。
        記者：在建設(shè)東北亞國際航運(yùn)中心這個機(jī)遇和挑戰(zhàn)中，大連港肩負(fù)著什么樣的使命？
        孫宏：中共中央、國務(wù)院2003年10月下發(fā)了《關(guān)于實施東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的若干意見》（中發(fā)[2003]11號），正式提出“充分利用東北地區(qū)現(xiàn)有港口條件和優(yōu)勢，把大連建成東北亞重要的國際航運(yùn)中心”。這樣一個定位，是希望大連這個對外開放的龍頭能夠帶動整個東北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。大東北工業(yè)基地振興，對大連的發(fā)展具有特殊的意義。
        東北的振興實際有兩種思路，一種是在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上謀求發(fā)展；另一種是在保持現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)適度發(fā)展的情況下，跳出原有產(chǎn)業(yè)格局，建設(shè)國家新型產(chǎn)業(yè)基地，大力發(fā)展沿海經(jīng)濟(jì)。在這種新的思路格局下，東北面對的是國際市場，將承接國際上包括中國南方一些產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移。從這種意義來說，在航運(yùn)中心的建設(shè)中，大連港起到一個核心和中堅的作用。因為沒有物流的支撐、沒有產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也就無所謂航運(yùn)中心。
        過去，東北長期是資源型、裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)基地。大連港歷史上的輝煌，主要依托于東北的資源產(chǎn)業(yè)（當(dāng)時主要是糧食出口、原油出口）。隨著老工業(yè)基地的振興、經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，東北的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將進(jìn)行大規(guī)模升級和調(diào)整，港口物流結(jié)構(gòu)相應(yīng)將發(fā)生很大變化，對港口功能提出了更多、更高的要求。但是，歷經(jīng)百年風(fēng)雨形成的大連港中國東北地區(qū)最大出?？诘臍v史定位并沒有改變。
        大連港集團(tuán)是東北港口企業(yè)的核心和旗艦，現(xiàn)有84個泊位，最大水深為24米；港口水域面積為346平方公里，核心港區(qū)陸地面積為18平方公里，倉庫面積30多萬平方米，貨場186萬平方米。港口吞吐量隨著我國國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的發(fā)展迅速增長，2007年已達(dá)到16544萬噸。隨著港口的不斷擴(kuò)建，大連港集團(tuán)為發(fā)展對外貿(mào)易必將發(fā)揮更大的作用。
        作為大連建設(shè)東北亞重要國際航運(yùn)中心的重要基礎(chǔ)和支撐，大連港集團(tuán)計劃在“十一五”期間投資220億元人民幣，全力推進(jìn)“一島三灣”地區(qū)的建設(shè)，并通過港口經(jīng)營國際化、服務(wù)物流化、管理數(shù)字化，努力形成和完善六大中心、三大基地和四大系統(tǒng)，使年貨物通過能力超過2.5億噸，集裝箱處理能力達(dá)到1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
        目前，大連港已與日本北九州港、伏木富山港、橫濱港，美國奧克蘭港、休斯敦港，加拿大溫哥華港，俄羅斯符拉迪沃斯托克港以及國內(nèi)的深圳港締結(jié)了友好港口關(guān)系。

中國大陸作業(yè)效率最高的集裝箱碼頭

        發(fā)揮優(yōu)勢迎接挑戰(zhàn)

        2006-2007年，大連港的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量連續(xù)列居內(nèi)地港口首位，同時它也是內(nèi)地最大的海運(yùn)客運(yùn)港之一。每日往返于煙臺、威海、龍口、天津的客貨滾裝船，高速客船和普通客船40多班次，年運(yùn)客量600多萬人。
        大連港還是中國最大的油品和液體化工品中轉(zhuǎn)港之一，擁有內(nèi)地最大的原油保稅罐區(qū)，原油中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)快速增長。目前，大連港集團(tuán)已與中國石油天然氣集團(tuán)公司、挪威奧德菲爾集團(tuán)等結(jié)成了戰(zhàn)略合作伙伴，在原油、成品油和液體化工品碼頭及儲罐設(shè)施建設(shè)經(jīng)營方面進(jìn)行廣泛合作。
        記者：保稅港區(qū)的設(shè)立對大連港產(chǎn)生了怎樣的影響？大連港在其中又扮演了什么角色？
        孫宏：在保稅港區(qū)，大連港集團(tuán)扮演了開發(fā)商和投資商的角色。保稅港區(qū)整合了保稅區(qū)的政策優(yōu)勢和港口的功能優(yōu)勢，實現(xiàn)了功能、政策、管理、體制的新突破。完善了“境內(nèi)關(guān)外”的自由貿(mào)易區(qū)功能，將加快國際資本、技術(shù)、信息等要素向東北地區(qū)的延伸和輻射，從而有利于降低東北外向型經(jīng)濟(jì)物流成本，使大連港在東北亞地區(qū)的港口地位進(jìn)一步提升，增強(qiáng)了與日本、韓國等優(yōu)勢港口的競爭能力。大連保稅港區(qū)的設(shè)立，對于大連港來說，不啻是一個前所未有的機(jī)遇。
        記者：在東北亞國際航運(yùn)中心的建設(shè)中，我們面對著日本、韓國等境外港口的激烈競爭，大連港具有什么樣的優(yōu)勢？還有哪些問題有待解決？
        孫宏：優(yōu)勢我覺得是有的。從區(qū)位上看，大連地處渤海灣口，是環(huán)黃海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心，東面有日本、韓國，北面有俄羅斯，加上內(nèi)陸的華北地區(qū)及山東，在這樣一個區(qū)域中，大連有得天獨厚的經(jīng)濟(jì)條件。大連港是深水良港，是東北地區(qū)最大的港口，也是中國北方的主要干線港、樞紐港，有自身的港口發(fā)展優(yōu)勢。另外從港口的城市依托條件說，大連的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和外向經(jīng)濟(jì)發(fā)育度在中國北方都是比較高的。這些應(yīng)該說都是大連港獨特的優(yōu)勢。
        所面臨的問題，我認(rèn)為主要有以下三個方面：
        第一、整個東北經(jīng)濟(jì)的總量不大，外向依存度低。無論是保稅港區(qū)的建設(shè)還是航運(yùn)中心的建設(shè)，它都立足于服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，如果區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展總量不大，外向經(jīng)濟(jì)比例不高，對保稅港的依存度、對航運(yùn)中心建設(shè)的需求就相對不大。所以，第一方面的挑戰(zhàn)還是東北經(jīng)濟(jì)需要快速轉(zhuǎn)型和發(fā)展。 
        第二、港口的集疏運(yùn)條件需要改善。大連是在一個半島的南端，相對于所服務(wù)的東北腹地來說，它的陸路運(yùn)輸成本比較高。遼寧是五口通商，周邊的港口發(fā)展都很快，我們不僅面對韓國釜山、光陽、日本神戶、長崎等境外港口的競爭，同樣也面臨環(huán)渤海灣的天津、青島甚至東北腹地中小港口的競爭。所以在這方面要發(fā)揮鐵路的優(yōu)勢，以鐵興港。實際上從某種程度講，由于大連對腹地的輻射、服務(wù)不夠，才造成東北特別是龍江地區(qū)的物流不暢，運(yùn)輸成本相對較高這樣的問題。面對這樣的挑戰(zhàn)，需要我們按照東北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，加快集疏運(yùn)體系的建設(shè)。
        第三、功能結(jié)構(gòu)的調(diào)整。因為港口的服務(wù)不僅僅是貨物運(yùn)輸，還包括一些要素的吸引、物流和口岸相關(guān)政策，不僅要改善港口的集疏運(yùn)條件，還要把港口的功能向內(nèi)陸延伸，體現(xiàn)綜合功能。所以保稅港區(qū)政策的實施，絕對不是大連一個點的問題，我們也非常希望大連保稅港區(qū)的建設(shè)能夠和東北內(nèi)陸的運(yùn)輸節(jié)點、保稅倉庫、保稅區(qū)形成有效互動，真正讓東北的客戶通過大連口岸得到零距離物流服務(wù)。這就又有口岸功能如何向內(nèi)陸延伸的挑戰(zhàn)。從宏觀上看，任何一個地方的發(fā)展都不是孤立的，跟周邊有個比較優(yōu)勢問題。如何打造大連的比較優(yōu)勢，從長遠(yuǎn)來看也是我們比較關(guān)注的問題。
        記者：大連港在與國際港口接軌中進(jìn)行了哪些轉(zhuǎn)變和調(diào)整？ 
        孫宏：大連港要從一個資源輸出港轉(zhuǎn)變成一個資源輸入港。礦石輸入主要來源于澳大利亞、巴西；石油主要來源于中東地區(qū)。運(yùn)輸需求的變化促成了運(yùn)輸方式的變化。2003年，我們根據(jù)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢，確立了打造全方位、多功能、現(xiàn)代化國際大港的新目標(biāo)。經(jīng)過幾年的實踐，既定目標(biāo)已基本實現(xiàn)?？梢哉f，到目前為止，世界上有多大的船，大連港就有多大的碼頭。
大連港也成功地進(jìn)行了老港區(qū)的搬遷改造，原來老港區(qū)的散雜貨、油品、集裝箱業(yè)務(wù)，經(jīng)過3年多的建設(shè)已成功轉(zhuǎn)移到新港區(qū)。目前，新港區(qū)已經(jīng)建成了一批世界級的現(xiàn)代化航運(yùn)設(shè)施。
        新一輪工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，使大連港在原有的基礎(chǔ)上正在發(fā)生質(zhì)的飛躍。大孤山半島港區(qū)正在成為輻射東北亞地區(qū)的自由貿(mào)易港，大連港集團(tuán)的發(fā)展前景將因此更加光明、美好。