世界首座墩頂轉(zhuǎn)體斜拉橋轉(zhuǎn)體成功
不詳 ?佚名 ? 2008年08月01日 ? ?特別報道
斜拉橋正面
7月16日下午5時許，在無數(shù)雙眼睛的注視下，在掌聲、歡呼聲中，由中國中鐵大橋局施工的世界首座墩頂轉(zhuǎn)體斜拉橋——北京市西六環(huán)跨豐沙鐵路斜拉橋猶如一位健美的舞者，張開雙臂，輕盈轉(zhuǎn)身，跨越豐沙鐵路線，成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體總重量達15000t，居世界同類橋梁之最。
西六環(huán)(良鄉(xiāng)至寨口段)工程起點在已完工的六環(huán)路大件路立交，沿線經(jīng)房山、豐臺、門頭溝、石景山、海淀，與已建成的軍溫路立交相接，設計時速80至100km，設三上三下六車道加停車港灣?？缲S沙鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋為北京市六環(huán)路109國道分離式立交橋工程的重要組成部分，也是六環(huán)路全線最關鍵控制性工程。大橋跨越繁忙的豐沙鐵路（每8分鐘就有一趟列車經(jīng)過），與鐵路線相交角度約40°。主橋全長263m，采?。?6＋100＋70＋37）m四跨連續(xù)子母塔單索面預應力混凝土斜拉橋結(jié)構(gòu)，橋面寬30.26m，雙向六車道。主塔采用塔、梁、墩固結(jié)體系，塔高33m，子塔采用塔、梁固結(jié)體系，塔高19m。
此次轉(zhuǎn)體在3#主墩墩頂上進行（即在墩頂與主塔連接處安裝直徑3.8m的圓形球鉸，采用千斤頂頂推反方向張拉，實現(xiàn)箱梁轉(zhuǎn)體），這是世界上首次采取墩頂轉(zhuǎn)體的斜拉橋。轉(zhuǎn)體箱梁全長182m，單鉸轉(zhuǎn)體總重量達15000t，在同類型橋梁中居世界之首。曾承擔過北京市五環(huán)石景山轉(zhuǎn)體斜拉橋施工的中國中鐵大橋局，有相當豐富的轉(zhuǎn)體橋施工經(jīng)驗，為保證此次轉(zhuǎn)體的精度，技術人員進行了反復測算和電腦模擬計算，并組織專家組進行現(xiàn)場論證，不斷優(yōu)化技術方案，確保萬無一失。
據(jù)了解，豐沙轉(zhuǎn)體斜拉橋技術要求高、施工難度大，施工單位中國中鐵大橋局采取多項措施，優(yōu)化施工方案，解決了各項技術難題：
一是2#、3#、4＃墩基礎采取沉井施工方案，有效解決了樁基離鐵路線路基較近的問題，避免了施工對既有線運營的影響。這是北京市建橋史上首次采用沉井橋梁基礎施工方案。
二是2#、3#、4＃墩柱為六角形花瓶式橋墩，外形優(yōu)美，相應的就增大了模板制作和鋼筋施工難度。光3#墩身鋼筋就重達165t、編號多達2000多種。
三是主梁采用單箱三室大懸臂箱梁預應力混凝土結(jié)構(gòu)，箱梁內(nèi)室為三個近似三角形的結(jié)構(gòu)組成。鋼筋和預應力管道密集，腹板薄，腹板與水平面夾角小，混凝土灌注施工非常困難。
四是箱梁整個施工過程中要經(jīng)過9次體系轉(zhuǎn)換，結(jié)構(gòu)受力十分復雜。
五是全橋位于（緩和曲線＋R950m圓曲線）平面曲線及（縱坡＋豎曲線＋縱坡）豎向曲線上，線形控制比較復雜，轉(zhuǎn)體球鉸安裝精度、轉(zhuǎn)體平穩(wěn)性要求非常高。
豐沙轉(zhuǎn)體斜拉橋于2008年元月12日正式開始全面施工，工期緊、任務重、技術要求高、施工難度大。據(jù)現(xiàn)場總指揮、中國中鐵大橋局六公司總經(jīng)理肖佳鵬介紹，在施工過程中，廣大參戰(zhàn)員工發(fā)揚“更高、更快、更強”的奧運精神，克服寒冷惡劣天氣影響，科學組織，精心施工，僅用了180天就完成了從沉井基礎到整個轉(zhuǎn)體梁體的施工，創(chuàng)造了中國建橋史上的新記錄！
手機體驗
微信公眾號
微信小程序
手機版
-
微分享