國家“十二五”發(fā)展規(guī)劃對造船業(yè)提出的目標(biāo)是：保持中國造船產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界前列，2015年船舶工業(yè)收入超過萬億元，占世界份額的40%；自主創(chuàng)新能力增強(qiáng)，形成50個(gè)以上符合國際規(guī)范要求、引領(lǐng)國際市場需求的世界知名品牌；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)調(diào)整優(yōu)化升級，前10家造船企業(yè)完工量占全國造船完工總量的比重達(dá)70%以上，進(jìn)入世界造船前10強(qiáng)企業(yè)達(dá)6家；現(xiàn)代化制造水平邁上新臺階，配套能力和水平大幅提高；從而實(shí)現(xiàn)從成本優(yōu)勢向技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)從提高效率向引領(lǐng)創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)從造船為主向造船、修船、配套項(xiàng)目協(xié)調(diào)發(fā)展的轉(zhuǎn)變。
　　國家的長遠(yuǎn)目標(biāo)是讓中國未來成為世界最主要的造船大國和強(qiáng)國，這就意味著中國造船業(yè)必須不斷優(yōu)化升級。
　　用孟梅的話講，也就是走精益造船的路—
　　“粗放型變成精細(xì)化；提升人才水平；加強(qiáng)配套：從國家造船工業(yè)布局，到國家資金支持與企業(yè)投資，再到主要產(chǎn)品構(gòu)成從散貨船、油船、集裝箱船三大主力船型向高端領(lǐng)域滲透等等?！边@顯然絕非一日之功。
　　孟梅說：“船舶工業(yè)涉及問題復(fù)雜，船舶是大型復(fù)雜產(chǎn)品。如果將一艘船剖開，每個(gè)小的專業(yè)單元都不復(fù)雜，但是多個(gè)小單元組合在一起，互相輸入輸出反饋，就變得復(fù)雜了。”
　　復(fù)雜到什么程度？有專家這樣形容：一艘完整的船舶相當(dāng)于一座中小規(guī)模城鎮(zhèn)，船舶配套技術(shù)涵蓋機(jī)器設(shè)備的硬環(huán)境和船員生活質(zhì)量的軟環(huán)境，最能體現(xiàn)一個(gè)國家綜合技術(shù)水平。沒有先進(jìn)的船用配套工業(yè)，即使市場需求再大也難以保持發(fā)展優(yōu)勢。而孟梅對造船業(yè)情有獨(dú)鐘，也正緣于它的復(fù)雜：“我喜歡這個(gè)專業(yè)，用我的話說，它挺好玩兒的，讓人總有琢磨的東西。”
　　孟梅在琢磨什么？說起來十分簡單，就是如何精益造船。
　　“在船舶行業(yè)工作這些年，感到有好多問題都需要有人靜下心來，不為緊迫的生產(chǎn)經(jīng)營左右，去理一理這個(gè)大系統(tǒng)。所以就到學(xué)校來做了這些事—”。
　　一是船舶數(shù)字化設(shè)計(jì)制造管理。
　　原來在工作中感覺企業(yè)面對不同船型、不同分工時(shí)，設(shè)計(jì)制造環(huán)節(jié)涉及的問題都不一樣，好像彼此聯(lián)系不上，不能集成，都是孤島，因此產(chǎn)生困惑。
　　同時(shí)船舶信息化的問題還混雜著造船模式的轉(zhuǎn)變問題，既要建立現(xiàn)代造船模式同時(shí)又要實(shí)現(xiàn)船舶企業(yè)信息化，這兩個(gè)問題融合在一起，發(fā)現(xiàn)人才問題最主要，由于缺少這樣的人才，工廠在推動這些工作中，能夠提供的技術(shù)支撐、方法支撐受限，因此整體效果上打了折扣。
　　涉及到應(yīng)用軟件問題，孟梅覺得，很多軟件被國外把持，比如操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫甚至CAD設(shè)計(jì)軟件，中國的自主軟件很難發(fā)展，但是管理類應(yīng)用軟件可以成為體現(xiàn)中國軟件特點(diǎn)的代表之一，是中國軟件可以做的一個(gè)事。同時(shí)還要注重?cái)?shù)據(jù)的問題，在信息化和知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代，行業(yè)企業(yè)的數(shù)據(jù)資源應(yīng)該視同國家資源，它應(yīng)該像我們珍視石油和土地一樣被珍視，如果不能提高這個(gè)意識，信息化的效果就要打折扣。
　　幾方面的原因綜合起來，促使孟梅回到學(xué)校。“希望能夠?yàn)閷W(xué)生帶去一些東西，讓這些后輩帶著這些思想去工作，使企業(yè)發(fā)展也快一些。”
　　到學(xué)校以后，帶著這些問題做研究，希望在相關(guān)業(yè)務(wù)對象中，找出一些規(guī)律性的東西；在參加技術(shù)咨詢、項(xiàng)目評審、學(xué)科建設(shè)、人才培養(yǎng)方案規(guī)劃等有關(guān)工作的時(shí)候，能提供一些建設(shè)性的意見。從這個(gè)角度出發(fā)，孟梅在這一領(lǐng)域主要做了以下幾個(gè)環(huán)節(jié)的研究：首先是精益生產(chǎn)設(shè)計(jì)，根據(jù)船舶設(shè)計(jì)制造的特點(diǎn)，研究實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)設(shè)計(jì)的方法和軟件；其次，面向生產(chǎn)制造的仿真，對生產(chǎn)工藝進(jìn)行歸納整理，用仿真手段分析研究；三是精益造船，從造船物流過程研究船舶制造中的精益化方法。孟梅說，“這三個(gè)階段環(huán)環(huán)相扣，研究清楚了，我們就容易找到解決問題的途徑了，也就能更快建立現(xiàn)代造船模式下的信息化集成系統(tǒng)了。目前企業(yè)在精益生產(chǎn)設(shè)計(jì)方面不很清楚，我?guī)У膸着鷮W(xué)生做了不少實(shí)驗(yàn)，然后跟企業(yè)交流，通過反饋來看，對他們的生產(chǎn)有幫助，效果還挺理想?！?/P>

在上海外高橋調(diào)研

　　二是仿真。我們研究的重點(diǎn)是船舶制造仿真，目前我國造船具有的總產(chǎn)能已經(jīng)占了全球一半以上，拿到的訂單份額不過30%～40%，利用仿真手段建立企業(yè)制造中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過可視化模型數(shù)據(jù)，把生產(chǎn)流程做細(xì)，幫助企業(yè)優(yōu)化工藝方法，提高企業(yè)在市場競爭、產(chǎn)品變化中的調(diào)整效率。
　　我國船舶企業(yè)在不斷向高端產(chǎn)品進(jìn)軍，日韓企業(yè)并沒有停下腳步，其高端船舶的技術(shù)優(yōu)勢仍然明顯。發(fā)展高技術(shù)、高附加值船型，不僅要進(jìn)一步加大研發(fā)投入，也要求船舶企業(yè)全面轉(zhuǎn)變管理方式，發(fā)展與之匹配的現(xiàn)代造船模式。
　　三是制造物流。造船設(shè)備和材料約占60%～70%，每一條船涉及材料設(shè)備物資種類多、數(shù)量大，在企業(yè)生產(chǎn)內(nèi)部，物流的過程是生產(chǎn)和管理核心，也是構(gòu)成造船成本的最主要因素，實(shí)現(xiàn)物流精益化也就是造船精益化。用精益制造理論和方法管理造船物流，開發(fā)相應(yīng)的軟件幫助企業(yè)提高效率，是一個(gè)非常重要和有價(jià)值的事情。
　　大力發(fā)展高端船舶產(chǎn)品將是我國造船業(yè)的必然之路，未來精度管理控制、數(shù)字化造船、單元組裝、預(yù)舾裝和模塊化等都是我國造船業(yè)主攻方向。孟梅說，“我國的船舶工業(yè)正在經(jīng)歷從規(guī)模小到規(guī)模大、從傳統(tǒng)造船模式到現(xiàn)代造船模式、從簡單制造到高技術(shù)的轉(zhuǎn)變，涉及問題特別多，我們也在積極地工作?！薄翱吹轿覀冏龅难芯渴艿狡髽I(yè)歡迎，感覺不錯(cuò)，蠻開心?！?/FONT>

“做盡良心的事”

　　孟梅說，現(xiàn)在整個(gè)國家很多人和事處在相對浮躁的狀態(tài)，需要鼓勵(lì)有人安靜下來，遵循科學(xué)研究應(yīng)有的客觀規(guī)律，鼓勵(lì)尊重科學(xué)本身，克服浮躁的心態(tài)?！拔易约河X得到這個(gè)年齡，愿意靜下心來，做點(diǎn)盡良心的事?！?BR>　　而能把工作和喜歡的東西結(jié)合在一起，還能得到家人的理解和支持，孟梅一直十分珍惜和享受生活。
　　孟梅說，任何人最終在社會上要有生存力，找到自己的生存點(diǎn)，跟大家構(gòu)筑和諧的生存環(huán)境，要做一個(gè)健康快樂的人。你快樂，你幸福，在人群里，你是個(gè)健康狀態(tài)，誰看到你都很開心，就已經(jīng)把你的價(jià)值體現(xiàn)了，然后才會有其他工作和貢獻(xiàn)去影響別人。

帶領(lǐng)碩士、博士研究生在熔盛船廠實(shí)習(xí)

　　可能就是這種想法，讓她站到了講臺上，讓她把學(xué)科融合的思想灌輸給學(xué)生。孟梅說，大學(xué)有很清晰的學(xué)科設(shè)置，非常經(jīng)典和細(xì)化。學(xué)科之間很難發(fā)生聯(lián)系，課程、專業(yè)、論文、老師被設(shè)置在這些學(xué)科里面，形成了一個(gè)個(gè)“孤島”?？墒窍冗M(jìn)制造和數(shù)字化制造是復(fù)合學(xué)科，數(shù)字化造船和信息化也需要多種學(xué)科和技術(shù)的融合，不可能只是某個(gè)學(xué)科專業(yè)如船舶與海洋工程或者計(jì)算機(jī)專業(yè)等單個(gè)專業(yè)能夠滿足要求的，也不可能只通過計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)解決實(shí)際問題，這其中涉及有多專業(yè)的業(yè)務(wù)分析、業(yè)務(wù)流程變革、管理制度、新技術(shù)開發(fā)等問題，相對應(yīng)流程、數(shù)據(jù)、軟件配合，會碰到一系列的復(fù)雜問題。因此對這個(gè)領(lǐng)域來講，復(fù)合型人才是發(fā)展需要，希望越來越多年輕人能夠進(jìn)入這個(gè)里面，對它產(chǎn)生興趣。
　　她面對的，是船舶工業(yè)的龐雜體系；她帶領(lǐng)的，是一群朝氣蓬勃，對中國造船業(yè)充滿熱情的青年學(xué)生；她背靠的，是中國造船大國到強(qiáng)國的宏大背景；她從事的，是自己滿心喜愛，飽含熱情的船舶精益制造；而她的價(jià)值理念，便是有一點(diǎn)力就盡一點(diǎn)力，有一分光就發(fā)一分光。也許正是這種精神朝氣，使得新世紀(jì)以來我國船舶工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展軌道，不斷創(chuàng)出歷史新高，并且朝著造船強(qiáng)國鳴笛起航。
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　?、伲菏菄H通行的船舶計(jì)量單位之一。在船舶總噸基礎(chǔ)上考慮船舶復(fù)雜度而計(jì)算出的船舶度量單位，計(jì)算方法為：修正總噸=GT×C，其中GT為總噸數(shù)，C為修正系數(shù)。