新型節(jié)能車
不詳 ?佚名 ? 2010年12月01日 ? ?奇思妙想
新型節(jié)能車
該環(huán)保節(jié)能車采用本田公司為節(jié)能競技大賽提供的發(fā)動機，由北京理工大學節(jié)能車俱樂部的同學們在此基礎上自主設計、改造完成的參賽車輛。其主要工作內(nèi)容有發(fā)動機的節(jié)油改造、車架和車身的設計、轉向設計、傳動設計等，在比賽過程中通過反復“點火—加速—熄火滑行”來測試規(guī)定賽道內(nèi)的耗油量。
北京理工大學節(jié)能車俱樂部（前身為北京理工大學節(jié)能車隊）隸屬于北京理工大學汽車電子技術創(chuàng)新中心（AETC），自車隊成立至今，得到了學校教務處、機械與車輛工程學院、工程訓練中心、汽車電子技術創(chuàng)新中心、以及部分企事業(yè)單位的大力支持。成員全部由在校的本科生和研究生組成。他們以“拼搏、合作、創(chuàng)新”為隊訓，追求卓越，成就夢想。俱樂部至今已選派出多支隊伍參加國內(nèi)外的多項比賽，其中包括：Honda中國節(jié)能競技大賽、Bosch電動工具創(chuàng)意車大賽、Shell亞洲馬拉松節(jié)能競技大賽。目前該車最好的節(jié)能駕駛紀錄為1L油行駛1279.565KM。
節(jié)能車主要有以下幾個部分組成：車架、車殼、發(fā)動機、電控系統(tǒng)、轉向、傳動。車架是整車的基礎，要求強度高、重量輕，是經(jīng)過工程軟件設計優(yōu)化后選用高強度鋁合金制作；全包式外殼，通過三維計算流體力學和人體工程力學進行模擬設計，首先按照一定比例制作模型，對模型進行分析、討論、實驗，根據(jù)實驗結果，改進模型，最后加工節(jié)能車外殼。發(fā)動機的改造方面以提高點火能量，增大壓縮比為主，提高燃油效率；傳動時實現(xiàn)動力傳輸?shù)慕Y構優(yōu)化，通過優(yōu)化傳動比，減小在傳動環(huán)節(jié)的能量損失，可以極大提高節(jié)能車成效。
該款車為第三代節(jié)能車，它沿用了前兩代節(jié)能車前二后一、后輪驅動的整體設計方式以及整車質量輕量化的設計思想，并在此基礎上做了很多改動：首先，發(fā)動機做的改動較大，切掉了發(fā)動機的變速箱，將發(fā)動機從臥式改為立式；其次，車殼外形設計更加流線型，使得節(jié)能車在行駛過程中更加符合空氣動力學原理，并且將前兩輪置于車殼包裹中，這樣大大減小了空氣阻力；最后，在整個節(jié)能車的“減阻”方面，隊員們也做了許多努力。最終它以1279.565km/L的成績獲得第三屆Honda中國節(jié)能競技大賽大學專科組冠軍和所有組別最優(yōu)秀獎等多項榮譽，標志著北京理工大學節(jié)能車競技水平向國際一流邁出了重要的一步。
節(jié)能環(huán)保是人類共同的責任，北京理工大學節(jié)能車俱樂部希望他們的環(huán)保行動能得到更多的關注和支持。
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