不會墜毀的客機(jī)
我時(shí)常出去旅游,坐在飛行于萬米高空的飛機(jī)上,俯瞰大地,地面的山川、城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村就像一幅幅美麗的圖畫。高興之余,我常想,飛機(jī)飛得這樣高,一旦失事,飛機(jī)上的大多數(shù)人都要遇難,這是多么令人恐怖的事情??!
回來后,我反復(fù)思考,能不能發(fā)明一種一旦出現(xiàn)故障,不致機(jī)毀人亡,而能安全迫降的飛機(jī)呢?這個問題讓我輾轉(zhuǎn)反側(cè)、夜不能寐。后來,經(jīng)過廣泛的調(diào)研、試驗(yàn),我研究出了如下成果,并申請了三個專利,現(xiàn)提供給大家參考,希望能對大家有所啟發(fā),對載人飛機(jī)向更加安全的方向發(fā)展有所幫助。
本人發(fā)明的是一整套載人飛機(jī)降落傘迫降系統(tǒng),它由如下幾個部分構(gòu)成:一套在迫降飛機(jī)將要失速下降時(shí)逐級打開的多級承重大傘;帶有自動拉傘繩機(jī)構(gòu)的調(diào)控小傘,與GPS控制系統(tǒng)連接,可調(diào)整飛機(jī)的平衡降落及通過GPS引導(dǎo)飛機(jī)自動落向平坦區(qū)域;由空氣阻尼器和減震彈簧組成的迫降緩沖器;一種蜂窩狀材料的緩沖座椅;一套在飛機(jī)落地前的急速拉傘繩機(jī)構(gòu)。



這套飛機(jī)降落傘迫降系統(tǒng)的實(shí)施過程為:如果飛機(jī)出現(xiàn)故障無法正常在機(jī)場降落,飛機(jī)駕駛員應(yīng)先使飛機(jī)減速,也可于飛機(jī)尾部裝小阻力傘,情況緊急時(shí)打開小阻力傘,使飛機(jī)速度快速降下來后將其拋掉。在飛機(jī)開始失速降落時(shí),打開多層主承重傘及調(diào)控小傘,壓縮空氣將一排引導(dǎo)傘吹開,引導(dǎo)傘打開后,會拉開第一層傘。第一層傘打開約2.5秒鐘左右、承受一定的力量后,再將第二層傘拉出(注意第一層傘以后的開傘,傘繩應(yīng)在始終有阻力的情況下拉出,以保證上一層傘的形狀不變)。第二層傘承受一定的力量后,再將第三層傘拉出。
這樣一層層地拉出傘,分解了傘對飛機(jī)的沖擊力量。多層主承重大傘全部打開后承接飛機(jī)的重量,使得飛機(jī)勻速下降。調(diào)控小傘會在電腦儀器的控制下,根據(jù)飛機(jī)的平衡程度調(diào)整傘的阻力,使飛機(jī)平衡下落,調(diào)控小傘還會在衛(wèi)星GPS的引導(dǎo)下,使飛機(jī)落向附近適合迫降的平坦區(qū)域。
在降落過程中,打開由空氣阻尼器和減震彈簧組成的迫降緩沖器。減震彈簧會緩沖飛機(jī)的對地沖擊,空氣阻尼器會吸收飛機(jī)的下落動能并防止飛機(jī)的反彈。飛機(jī)將要落地時(shí),還要急速拉所有繩器,使得飛機(jī)大幅度減速。此時(shí),再加上蜂窩狀材料座椅的緩沖作用,最終確保司乘人員及乘客的生命安全。
整個過程完成后,應(yīng)不會出現(xiàn)死亡事件,飛機(jī)也能比較完整地保存下來。如果整個過程做得完美,甚至不會出現(xiàn)人員受傷事件。
本人還就該方案申報(bào)了三項(xiàng)國家專利并獲得批準(zhǔn)。分別為:飛機(jī)緊急迫降安全平衡降落傘,專利號 ZL201120094438.2;飛機(jī)及其迫降緩沖裝置,專利號 ZL201120093858.9;降落傘傘繩自動拉繩器,專利號ZL201120093859.3。此三項(xiàng)專利在2011年11月9日~15日在北京舉辦的第五屆中國專利周上榮獲金獎。
任何新生事物,開始時(shí)多被人認(rèn)為是異想天開,是不可能的事情。就像在航空母艦兩百多米長的甲板上起飛、降落高速的戰(zhàn)斗機(jī),從高速戰(zhàn)機(jī)的性能來看,很多人認(rèn)為是不可能的,但憑著彈射器及攔阻索,硬是把不可能變成了可能。科學(xué)的發(fā)展,需要人們不斷探索、勇于創(chuàng)新,展開想像的翅膀。
該方案和專利理論上是可行的。美國已在小型飛機(jī)上裝備了降落傘并取得了成功,并已批量裝備了500架小型飛機(jī),但它是單層傘,將來小型飛機(jī)裝降落傘會成為一種標(biāo)準(zhǔn)配置。美國國家航天局和彈道導(dǎo)彈防御系統(tǒng)公司已聯(lián)合著手在大型客機(jī)上進(jìn)行降落傘實(shí)驗(yàn)。
宇宙間人的生命是最寶貴的。相信隨著科技的進(jìn)步,經(jīng)過人們的不懈努力,客機(jī)安全迫降的問題,一定會在不遠(yuǎn)的將來得到解決。
責(zé)編/張?zhí)煺?/FONT>
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