重慶長安汽車股份有限公司作為中國汽車工業(yè)自主品牌企業(yè)，不斷地加強科研體系建設(shè)，具有成熟的自主知識產(chǎn)權(quán)開發(fā)能力，形成了包括長安歐洲(意大利)、長安日本、長安英國、長安美國、上海研究院、北京研究院、哈爾濱研究院、江西研究院，以及重慶本部汽車工程研究總院在內(nèi)的“五國九地”的全球化研發(fā)組織體系。

　　作為2012年度“講理想、比貢獻”活動(以下簡稱為“講、比”活動)優(yōu)秀院士專家工作站，長安汽車現(xiàn)有市科協(xié)授牌院士專家工作站1個，科技工作者6400余人。企業(yè)的發(fā)展充分體現(xiàn)了科技興國、科技興企的力量，自2011年院士專家工作站成立以來，長安汽車以院士專家工作站為依托，以“講、比”活動精神為指引，在公司內(nèi)部營造產(chǎn)學(xué)結(jié)合促研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新降成本、難題攻關(guān)提效率、專家?guī)ш犛瞬诺牧己梅諊?，取得了切實的成效。長安汽車科協(xié)緊密結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實際，先后開展了“講愛崗敬業(yè)、比科技興企”“講學(xué)習(xí)、降成本、比貢獻”等一系列“講、比”活動，參加“講、比”活動的科技人員占科技人員總數(shù)的80%以上。

　　院士領(lǐng)銜，帶隊敲開新能源汽車大門

　　擁有“亞洲電動車之父”稱譽的陳清泉院士是長安汽車院士工作站引進的第一名院士，他憑借個人在電動汽車領(lǐng)域50多年的教學(xué)、科研以及工業(yè)實踐經(jīng)驗，帶領(lǐng)長安新能源汽車項目組成員反復(fù)考察、分析、論證，最終確定了長安混合動力技術(shù)路線。為尋求新技術(shù)發(fā)展的最佳方案，年過古稀的陳院士多次專程飛赴重慶參與項目重大技術(shù)方案的評審，并將多年的汽車推廣經(jīng)驗同項目組進行分享，共同對長安混合動力的示范運行模式進行探索。在陳清泉院士的指導(dǎo)和親自參與下，長安新能源汽車項目在國內(nèi)率先開發(fā)出具有國際先進水平的杰勛、志翔中度混合動力轎車，并在國內(nèi)開展了大規(guī)模的示范運行。

　　院士專家工作站成立之初，鐘志華院士便開始介入長安插電式高性能混合動力項目。鐘院士從動力系統(tǒng)的總體技術(shù)方案、核心的耦合系統(tǒng)方案和電池系統(tǒng)集成方案著手，對技術(shù)團隊進行大量的指導(dǎo)工作，確立了高效阿特金森發(fā)動機+耦合系統(tǒng)+ISG電機+CVT的混合動力黃金組合。鐘院士指導(dǎo)團隊重點突破耦合機構(gòu)與電機的集成設(shè)計、電池系統(tǒng)的集成設(shè)計等技術(shù)難點。目前，該項目完成了動力系統(tǒng)臺架搭建。臺架實驗中針對動力總成模式切換策略和切換的平順性進行了重點攻關(guān)，試驗結(jié)果表明：動力系統(tǒng)各零部件質(zhì)量可靠，完全滿足設(shè)計要求;動力系統(tǒng)完全實現(xiàn)了插電式混合動力各項功能;行進間啟動發(fā)動機的平順性問題得到很好解決，滿足德國國家標準。通過鐘院士及其團隊的努力，該動力總成滿足整車搭載要求，現(xiàn)已進入整車集成階段。

　　重抓項目，針對難點開展“攻關(guān)”

　　“基于磁流變技術(shù)的車輛振動控制系統(tǒng)”是國家科技支撐計劃課題。該項技術(shù)普遍應(yīng)用于中高級轎車，目前只有部分國外企業(yè)掌握此技術(shù)。為打破技術(shù)壟斷，長安汽車聯(lián)合重慶材料研究所等單位，采取院士專家工作站“站站聯(lián)合”方式，協(xié)同進行磁流變減振器的開發(fā)工作。長安汽車院士工作站組建了以專家顧劍民博士為核心的底盤性能團隊，承擔(dān)了磁流變減振器的工程設(shè)計、性能測試、實車調(diào)校試驗以及搭載整車的R&H性能測試和系統(tǒng)測試，并在新品長安逸動轎車上搭載應(yīng)用。

　　長安汽車繼而推進“事業(yè)領(lǐng)先計劃”，同時根據(jù)汽車市場的激烈競爭情況和公司的發(fā)展戰(zhàn)略，提出了“愿景2020”等重要活動。各分會根據(jù)本部門的工作重點，充分發(fā)揮科技工作者善于攻克技術(shù)難關(guān)的特點，主動挑戰(zhàn)“難點”，提出“講、比”項目。很多分會在過去已有項目的基礎(chǔ)上，進一步增加難度，使項目向高、精、尖發(fā)展。如汽車研究院分會，2011年充分發(fā)揮在開展工藝科研、工藝優(yōu)化、技改技革等方面的優(yōu)勢，廣大科協(xié)會員和科技人員又積極申報80項優(yōu)化和技改項目，目前已完成70項，節(jié)約價值2000余萬元。其中“CV8安全氣囊技術(shù)優(yōu)化”項目獲得公司一等獎;“取消CV8行李箱中三塊EPP泡沫“等3個項目獲得公司二等獎。這些項目為長安汽車各類車型進一步加快進入市場、搶占市場份額提供了可靠保證。在科協(xié)的精心組織下，各分會會員及廣大科技人員發(fā)揚“主人翁”精神，積極參加科協(xié)“講、比”活動，緊緊圍繞低碳環(huán)保、節(jié)能降耗、優(yōu)化工藝、降本增效、質(zhì)量提升、精益管理、確保安全等方面為工廠獻計獻策。

　　深化合作，產(chǎn)學(xué)研平臺促進技術(shù)、人才雙發(fā)展

　　2012年6月1日，長安汽車與重慶大學(xué)簽訂了《協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，加深了雙方合作關(guān)系。自2007年“長安汽車—重慶大學(xué)汽車工程研究中心”成立以來，長安汽車依托產(chǎn)學(xué)研平臺，深入開展技術(shù)研發(fā)、人才培養(yǎng)等合作，取得了一系列重大成果。按照“資源共享、互惠互利、長期穩(wěn)定、共謀發(fā)展”的合作原則，進一步深化“政產(chǎn)學(xué)研用”合作模式，促進企業(yè)和學(xué)校雙雙實現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展。

　　長安汽車非常重視院士專家工作站實效的發(fā)揮以及“講、比”精神實質(zhì)的落地，工作站第一負責(zé)人由公司黨委書記親自掛帥，科協(xié)常務(wù)副主席負責(zé)日常工作。從建站至今，先后擬定了《長安汽車院士專家工作站組織機構(gòu)及崗位職責(zé)》、《長安汽車院士專家工作站日常管理制度》、《長安汽車院士專家工作站財務(wù)制度》和《長安汽車院士專家工作站科研項目管理制度》等4項規(guī)章制度。隨著院士專家工作站工作的深入，工作站團隊已經(jīng)成為長安汽車科技工作者“講理想、比貢獻”的表率，在長安汽車內(nèi)部形成了一種不畏艱難、大膽創(chuàng)新，勇于探索、為振興民族汽車工業(yè)盡心竭力的精神力量。