成功試飛歸來

        夏日的一天，上午10時50分，一架國產(chǎn)新型第三代殲擊機在北方某機場的跑道上，蓄勢待發(fā)。隨著塔臺首席指揮員的一聲令下，這架我國自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全新型戰(zhàn)機，昂首升空、直射藍天……
        此刻，機場觀禮臺上，總部、空軍、海軍首長和有關(guān)部門的領(lǐng)導，中航集團、沈飛公司、各相關(guān)廠家、飛機設(shè)計研究所的領(lǐng)導、科研人員及試飛現(xiàn)場員工，所有的目光都隨著戰(zhàn)機飛上藍天，期待和見證一個重要時刻的到來。
        轉(zhuǎn)眼間，只見新型戰(zhàn)機呼嘯著低空盤旋而過，緊接著就做了一個垂直躍升，直沖霄漢；還沒等人們從驚喜和震撼中回過神來，戰(zhàn)機又來了一個小半徑盤旋和S機動，那情形宛如一個漂亮的空中芭蕾旋轉(zhuǎn)；緊跟著就是一個低空大速度通場，風馳電掣的轟鳴，讓人目不暇接；正當人們震撼不已的時候，戰(zhàn)機又來了一個低空小速度通場，宛如展翅的鯤鵬，在空中悠閑漫步；最后一個動作是空中應(yīng)急放油，湛藍的天空頓時留下一條壯美的銀龍……20分鐘后，戰(zhàn)機做了一個優(yōu)美的小航線，平穩(wěn)地降落在跑道上。
        飛機一落地，標志著首飛成功！一個全新的機種誕生了！機場頓時沸騰了，鮮花、掌聲、淚水、擁抱，祝賀……
        駕駛這架第三代新型戰(zhàn)機的首席試飛員是空軍某試飛大隊大隊長、空軍特級飛行員李國恩。
        一時間，各媒體的照相機、攝像機都對準了這架新型飛機和首席試飛員李國恩。飛機停穩(wěn)后，他打開了座艙蓋，激動地向試飛現(xiàn)場的人們揮手致意。然后他緩緩走下飛機，與飛機總設(shè)計師緊緊地擁抱在一起，此刻他們沒有任何話語，只有激動的淚水，沒有誰能體驗他們曾經(jīng)的艱辛和此刻成功的喜悅！
        “首長同志：國家重點工程殲X型首架樣機試飛完畢，各項性能指標完全達到設(shè)計要求，請指示。”李國恩大隊長激情滿懷，用他洪亮和堅定自信的聲音，向總部首長、總指揮、中航工業(yè)集團領(lǐng)導和現(xiàn)場參研人員，激動地報告新型戰(zhàn)機首飛成功。
        新型戰(zhàn)機的首飛成功，標志著我國某新型航空裝備的研制跨入了一個全新階段，并填補了我國某機種的一個空白，具有里程碑的意義。

        追求極致
 
        上世紀90年代，為了加速實現(xiàn)空軍裝備跨越式發(fā)展，國家啟動“十一”號重點工程。為了保證這項重點工程按節(jié)點完成，空軍決定從全空軍選拔一批飛行技術(shù)尖子充實到試飛部隊，這是歷史上從來也沒有過的舉措。1997年，李國恩作為優(yōu)秀飛行員被選拔到試飛部隊，由此開始了充滿傳奇色彩的試飛生涯。
        到試飛部隊就意味著獻身科學，因為這里的一切都是新的，機種是新的、機型是新的、技術(shù)是新的，所以必須要全身心地投入。盡管李國恩在部隊是飛行尖子，可是到了試飛部隊卻成了一名“新兵”。因為在部隊僅飛兩種機型，而且都是技術(shù)成熟的機種?？墒牵囷w部隊面對的都是全新的機種和機型，而且都是正在研制的新型飛機，從來都沒有接觸過。為了盡快適應(yīng)試飛部隊的工作，他付出了數(shù)倍于常人的努力，僅用半年時間，就改裝了三種新機型。
        李國恩鉆研飛行技術(shù)已經(jīng)到了癡迷的程度，飛行空隙總是見他在研讀最新的航空理論和航空技術(shù)資料。在技術(shù)方面他是一個追求極致的人，要是遇到不明白的問題，他不恥下問，直到把問題搞清楚。一件事情要么不做，要做就要做到最好。正是因為有了這種追求極致的精神，才使得他的飛行技術(shù)日益精湛。
        1998年5月，李國恩作為新一代戰(zhàn)機的第一批試飛員，與幾位戰(zhàn)友一同被選派到俄羅斯茹科夫斯基飛行學院，進行S-27飛機飛行改裝。在此之前，除了新機改裝理論外，最難過的是俄語關(guān)，因為出國改裝任務(wù)緊，留給學外語的時間不足兩個月，這對于從來也沒有接觸過俄語的李國恩來說，無疑是一個難以逾越的障礙?？墒?，時間緊迫，沒有別的選擇，只有下定決心予以攻克。隨即，大隊對出國人員實行封閉式管理，集中時間攻克外語關(guān)。這期間，無論是正課時間，還是吃飯、睡覺的時候，李國恩滿腦子都是俄語單詞，為了強化記憶，他的辦公室、宿舍、床頭都貼滿了單詞紙條，甚至手心和手背都記著單詞，隨時背記。功夫不負有心人，僅用一個多月的時間，他和戰(zhàn)友們都掌握了應(yīng)知必會的一些俄語專業(yè)術(shù)語，并順利通過了考試。
        到俄羅斯后第一次帶飛S-27就遇到了嚴峻考驗。那天天氣條件不好，機場上空濃云密布，能見度很差，勉強達到開飛條件。在國內(nèi)，除了試飛復(fù)雜氣象科目，這種氣象條件一般是不帶教新飛行員的。可是，俄羅斯教官卻不按常規(guī)，這樣的氣象條件依然堅持開飛。問題是飛機一升空就進了云，這時飛行教官把飛機交給他就不管了，第一次飛S-27就遇到這種超乎意料的情況。這時，李國恩心里也十分清楚，人家是在摸我們中國試飛員的底。一種強烈的自尊促使他必須要飛好這個首次飛行。因為這不是一次普通的飛行，而是關(guān)乎到中國空軍的榮譽和尊嚴，所以他沒有別的選擇，唯有憑實力說話。李國恩接過飛機后，沉著冷靜，“不就是飛復(fù)雜氣象嘛！”他憑著自己多年試飛的經(jīng)驗，嚴格按儀表和飛行手冊操控飛機，按計劃做完全部飛行動作，然后做了一個漂亮的穿云，飛機一出云正好在跑道上空，這時機場已經(jīng)下起了大雨，他駕機平穩(wěn)著陸。
        下飛機后，俄羅斯教官也許是感到?jīng)]有難住李國恩，歉意地笑了，然后伸出大拇指，連連說：“哈啦少！哈啦少！”在西方文化中，人們崇尚強勢，你的能力越強就越能贏得對方的尊重，這也是軍人交往的一種特有方式。正是因為李國恩具有追求極致的品質(zhì)，所以奠定了扎實的技術(shù)功底，因此在遇到意外時，能處驚不亂，不僅展現(xiàn)了中國試飛員高超的飛行技術(shù)，更重要的是維護了中國軍人的尊嚴。
 
        生死博弈
 
        生命對每一個人來說，只有一次，因而生命是無比珍貴的。雖然人們都知道生命會有終結(jié)的一天，可又感到那似乎是一個很遙遠的過程?？墒?，對于試飛員來說就不同了，因為這個問題是他們必須要每天，甚至是每時每刻都要面對的問題。每一次未知領(lǐng)域的探索，每一次臨界試驗，每一次極限挑戰(zhàn)，每一次重大險情，都無疑是一場驚險的生死博弈。
        初春的一天，時任試飛大隊副大隊長的李國恩駕某新型戰(zhàn)機計劃轉(zhuǎn)場至西北空軍某試驗基地，準備進行下一階段的科研試飛。雖然，這是一次執(zhí)行重點型號新型戰(zhàn)機的空轉(zhuǎn)任務(wù)，但對李國恩來說，執(zhí)行這類的重要任務(wù)已經(jīng)不止一次了。因此，他同往常一樣胸有成竹地跨進了座艙，沒想到這竟是一次難忘的航程。
        按計劃要求，整個空轉(zhuǎn)過程分為兩個階段，中途要經(jīng)過西北某機場加油后再直飛目的地。第一階段飛行很順利，到達中轉(zhuǎn)機場后，飛機進行再次準備，同時根據(jù)航程要求給飛機加滿油，另外還加掛了3個副油箱，再加上各種外掛武器及裝備，再次起飛屬于滿載起飛。由于該機場屬于高原機場，為了保證順利升空，一般都是采用加力起飛。
        再次準備完畢后，李國恩按程序進行了最后的檢查，確信各系統(tǒng)正常后便駕機起飛。14時19分，他松開剎車加油門加速滑跑，油門推到最大位置時，雙發(fā)參數(shù)正常，即開加力起飛。這時，發(fā)動機進入加力狀態(tài)，經(jīng)查發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、噴口、加力信號燈等均正常。飛機在加力狀態(tài)下幾秒鐘就達到離陸速度，正當李國恩準備拉桿升空時，突然發(fā)現(xiàn)飛機出現(xiàn)右偏，隨即進行蹬舵修正并保持起飛方向，但在飛機抬前輪時，感覺拉桿量很大，前輪抬起困難，旋即掃視發(fā)動機溫度，發(fā)現(xiàn)左發(fā)720度、右發(fā)635度，立即判斷可能是右發(fā)加力未點火。
        此刻，飛機的滑跑距離已經(jīng)超過跑道的3/4，已不能中斷起飛，李國恩果斷決定繼續(xù)起飛。飛機剛離陸，由于左發(fā)在加力狀態(tài)，而右發(fā)加力未接通出現(xiàn)嚴重的推力差，導致飛機出現(xiàn)10～15度的右側(cè)偏，情況萬分危急。這時飛機剛離陸速度小，而且高度低，處理稍有不慎，就會導致嚴重后果，甚至給試飛員跳傘的機會都沒有。不容李國恩多想，他憑借過硬的技術(shù)和本能習慣，迅即進行桿舵一致修正，同時保持飛機小角度上升。
        這時，地面指揮員發(fā)現(xiàn)飛機狀態(tài)不正常，立即詢問：“XX右發(fā)加力沒接通吧？”
        “是的。”李國恩邊處理情況邊回答。
        “保持好狀態(tài)。”
        “明白?！?BR>        李國恩回答完畢后，立即收起落架、襟翼，同時將右發(fā)油門推到最大位置。當飛機爬升到100米左右高度時，右發(fā)突然“嘭”的一聲發(fā)出強烈爆音，飛機劇烈振動，右發(fā)轉(zhuǎn)數(shù)、溫度急劇下降，隨即停車。在起飛過程中遭遇發(fā)動機停車，是最難處置的空中特殊情況之一。因為在起飛過程中，一旦失去動力，由于高度低，給飛行員反應(yīng)和處置的機會僅僅是幾秒鐘的時間，稍微遲疑和一絲一毫的操作失誤就會導致災(zāi)難性后果。盡管李國恩成功地處置過多次空中停車之類的特情，但在起飛過程中遭遇這種險情還是第一次。尤其是在高原機場遇到發(fā)動機空中停車這種險情，由于空氣密度小，所以處置起來比較麻煩，更何況是正在飛機起飛離陸階段，幾乎沒有處置的余地。
        但李國恩卻非常沉穩(wěn)、冷靜，他一邊向指揮員報告“右發(fā)停車”，一邊調(diào)整并保持狀態(tài)，同時接通空中點火開關(guān)進行迎面開車，隨后將油門收至慢車，操縱飛機左轉(zhuǎn)對向機場，關(guān)掉左發(fā)加力，所有這些動作在幾秒鐘之內(nèi)準確完成，但開車未成功。接著，當發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)上升到規(guī)定值后 ，他關(guān)閉點火電門，向前移動油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，收油門到停車位，又進行了第二次啟動，依然沒有成功。就在這時，儀表顯示右發(fā)報故，判斷是右發(fā)出現(xiàn)故障，因而不能再行空中啟動。這就意味著，李國恩必須要憑借一臺發(fā)動機在飛機滿載的狀態(tài)下返場著陸。
為了確保新型飛機的絕對安全，經(jīng)請示指揮員同意后，他決定投掉副油箱返場著陸?？墒牵斔麥蕚渫陡庇拖鋾r，忽然發(fā)現(xiàn)機下正是幾家工廠和一片居民區(qū)，便立即改變空投的方向。這時，他一邊在空中耗油，一邊駕機飛到一座山脊的另一側(cè)尋找無人地帶，再行空投副油箱。時間一分一秒地在延續(xù)，要知道這時在空中每多停留一秒就多一分危險，為了保證地面人民財產(chǎn)的安全，他甘愿把更大的風險留給自己。后來，李國恩選擇在山北側(cè)的無人地帶投掉了副油箱，然而他并沒有感到輕松，因為現(xiàn)在的飛機的重量仍然遠遠超過允許著陸的最大重量，所以，他還要滯留在空中耗油。就在這時，右發(fā)附件又頻頻出現(xiàn)告警，現(xiàn)在已經(jīng)沒有選擇余地了，必須立即著陸。此刻，李國恩只有一個信念，那就是必須竭盡全力保住新型戰(zhàn)機和新型發(fā)動機，以及各項飛行數(shù)據(jù)，以便于事后查明導致故障的原因。然而，飛機超載著陸的風險更大，但李國恩對自己的飛行技術(shù)深信不疑，緊急關(guān)頭，他立即下降高度作了一個標準航線，按正常方法放起落架、襟翼，駕機輕柔接地，這時右發(fā)有關(guān)附件全部告警，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)及溫度旋即歸零，好險?。?BR>        15點14分，李國恩在右發(fā)停車、極限超載的復(fù)雜情況下，駕機單發(fā)安全著陸。不僅保住了新型的科研飛機和新型發(fā)動機，而且還保住了全部飛行試驗數(shù)據(jù)，這將為后續(xù)的研制和改進提供極為寶貴的依據(jù)和參考。為此，空軍首長和機關(guān)以及中航一集團有關(guān)科研部門的領(lǐng)導，對李國恩不顧個人安危，在極為復(fù)雜的情況下駕機單發(fā)安全著陸的壯舉給予高度評價。

 
        飛在前沿
 
        李國恩走上領(lǐng)導崗位后，不僅更加刻苦鉆研業(yè)務(wù)，走在各項試飛的前面，而且?guī)ьI(lǐng)整個團隊飛在科研試飛的前沿。到目前為止李國恩能飛15個機型，是試飛大隊在飛機型最多的試飛員之一。每當領(lǐng)受新的科研試飛任務(wù)后，凡是技術(shù)難度大和風險高的實驗項目，他都是第一個上。他因此被譽為是飛在科研高端和前沿的人。
        李國恩率領(lǐng)的團隊是新中國組建最早的第一支試飛部隊，同時也是一支具有光榮傳統(tǒng)歷史的英雄部隊。這支部隊先后成功地試飛出了我國3代30多種型號數(shù)千架殲擊機，為捍衛(wèi)國家的主權(quán)和保衛(wèi)祖國的安寧，作出了突出貢獻。在開創(chuàng)我國航空事業(yè)的歷程中，這支試飛部隊以堅定的信念、科學的態(tài)度、無畏的勇氣、獻身的精神，經(jīng)過幾代人的艱苦努力，創(chuàng)建了我國航空史上的許多第一，填補了一個個空白。歷史不會忘記，我國的第一架噴氣式殲擊機正是由這里飛向藍天，翻開了我國航空工業(yè)新的一頁；隨后第一架噴氣式教練機、第一架超音速殲擊機、第一架超2倍音速殲擊機、第一架高空高速殲擊機、第一架空中受油機、第一架第三代重型殲擊機等，相繼飛向藍天，創(chuàng)造了一個個航空奇跡，譜寫了一曲曲航空史上的新篇章。為此，這支特殊的部隊曾多次受到幾代黨和國家領(lǐng)導人的親切接見。黨和國家領(lǐng)導人還多次親臨現(xiàn)場觀看了這支部隊各種新型戰(zhàn)機的試飛演示。
        這支全面建設(shè)過硬的部隊，在新世紀又連創(chuàng)佳績。先后又擔負我國新一代多種型號戰(zhàn)機的科研、生產(chǎn)試飛的重任。尤其是在完成國家重點工程任務(wù)過程中，出色地完成了中央軍委、總部、空軍和中國航空工業(yè)集團交給的各項艱巨任務(wù)。為此，上級黨委給這支特殊部隊記集體特等功一次，集體二等功一次，并先后兩次獲得國防科工委科技進步一等獎。
        近年來，李國恩先后成功完成了5種型號的新型戰(zhàn)機的首飛，還擔負了新型雷達、新型導彈、新型航空偵察設(shè)備等許多重大科研項目的首席試飛，并高質(zhì)量地完成了任務(wù)。為國防現(xiàn)代化建設(shè)和實現(xiàn)我軍裝備跨越式發(fā)展作出了突出貢獻。為此，他先后3次獲得國防科學技術(shù)一等獎；榮立空軍二等功2次，三等功2次，榮立中航集團公司特等功1次，一等功3次，二等功、三等功多次；空軍銀質(zhì)飛行獎?wù)芦@得者，被四總部表彰為2009年度“全軍愛軍精武標兵”。在他的帶領(lǐng)下，空軍某試飛大隊出色完成國家重點工程新機首飛、科研試飛、批生產(chǎn)試飛任務(wù)，連續(xù)三年被空軍裝備部評為先進黨委。
        然而，這些榮譽對于李國恩來說，都意味著是過去，同時也是對自己的一種無形的激勵。如今，他的視野一直關(guān)注著世界航空事業(yè)的發(fā)展，關(guān)注著航空領(lǐng)域最新的科技成果，關(guān)注著空軍裝備建設(shè)的發(fā)展。在他看來，在科技飛速發(fā)展的今天，作為一名新時期的試飛員，不能僅僅滿足于一般性試飛，而是要以更寬的眼界、更高的標準、更新的起點，繼續(xù)在科研的高端和前沿進行探索，這樣才能更好地完成試飛員的歷史使命。
        當談到如何看待試飛員這個充滿風險和挑戰(zhàn)的職業(yè)時，李國恩說，對試飛員這個職業(yè)，更多的是喜好、崇尚和熱愛?！拔覐牟筷犚幻w行員成長為試飛員，就是想迎接更多的挑戰(zhàn)，駕駛性能最先進的戰(zhàn)機?！痹囷w員與普通飛行員不一樣，能飛多種新機型，在很多復(fù)雜狀況下進行飛行試驗。對部隊飛行員來講，很少遇到這種挑戰(zhàn)性；對試飛員來說，戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)、戰(zhàn)勝自我，便能從中感受到成功的愉悅。
        當有人問及我國何時能有更新一代戰(zhàn)機問世時，李國恩神秘地一笑：“就像賽車手喜歡F-1一樣，試飛員都非常希望能駕駛性能更先進的飛機，我和大家一樣，都期待著我國自行研制的性能更先進戰(zhàn)機問世，我想這一天不會太遠?！?BR>                             

    李國恩，1966年12月出生，1984年6月入伍，現(xiàn)任空軍某試飛大隊副師職大隊長，空軍大校軍銜，空軍特級飛行員。曾先后擔任5種機型首席試飛員和首席指揮員，其中有兩種是第三代最新機型，填補了我國這兩種機型的空白。在新機試飛試驗過程中，多次正確處置重大險情，為我國的航空事業(yè)發(fā)展和國防建設(shè)作出了突出貢獻。