奔馳SLS AMG跑車于2010年登陸中國市場，同時這款新車也在北京車展上國內(nèi)首發(fā)

        飛機(jī)和汽車的發(fā)明基本屬于同一個時代，經(jīng)歷了100多年的發(fā)展，這兩項技術(shù)改變了整個世界。世界科技發(fā)展的歷史表明，每當(dāng)一項新的技術(shù)成果出現(xiàn)，往往首先考慮的是它在軍事上的應(yīng)用。因此，作為尖端武器的軍用飛機(jī)和各類航天飛行器，往往匯集了當(dāng)今世界最先進(jìn)的技術(shù)成果。近年來，隨著先進(jìn)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，一些以往僅限于軍事領(lǐng)域應(yīng)用的航空航天技術(shù)逐步開禁，并很快轉(zhuǎn)化為民用技術(shù)。這些科技創(chuàng)新成果最直接的受益者莫過于汽車了。

        汽車“輕身”更快捷

        重量是制約速度的一個重要因素。傳統(tǒng)的汽車為了保證其應(yīng)有的強(qiáng)度和堅固性，都是采用強(qiáng)度較高的鋼材做車體，由此而帶來的后果是，工程師們不得不通過提高發(fā)動機(jī)的動力來克服汽車本身的自重問題。隨著時代的發(fā)展，汽車還在不停地加裝各種新設(shè)備，諸如導(dǎo)航系、空調(diào)、通信、智能系統(tǒng)、燃料電池等，使汽車自身的重量越來越重。因此，為汽車“輕身”減重，便成了汽車生產(chǎn)商的一個亟待解決的問題。
        如何為汽車減輕重量？航空技術(shù)給汽車設(shè)計專家們帶來了創(chuàng)新靈感。最先是德國推出了一款“輕身”車—捷豹XJ，它的整體車身一改傳統(tǒng)使用的鋼材，而是采用了合金鋁。與以往不同的是，汽車的單個部件不再是固定在底盤上，而是采用120米長的膠帶和3180個鉚釘把汽車的基本構(gòu)架固定在一起—這種技術(shù)便是來自航空技術(shù)。與前一款同版本的車相比，總重量減輕了40％，堅固性則提高了60％。對此，捷豹公司車身項目負(fù)責(zé)人不無自豪地說：“這款車的堅固性在確保撞車時的安全方面取得了開拓性的進(jìn)步?！?BR>        這款車的輕型結(jié)構(gòu)還有諸多優(yōu)點：汽車的整體性能有很大提高，突出表現(xiàn)為提速快，能耗低，安全系數(shù)高，有害物質(zhì)排放量少。捷豹公司堅信鋁制車身的優(yōu)勢，并準(zhǔn)備把這項新技術(shù)應(yīng)用到最新推出的XK系列中。
        無獨有偶，奧迪公司早在1994年就第一次把A8這款完全穿著鋁制外衣的汽車推向市場。當(dāng)時，幾乎是沒有鋁制車身的經(jīng)驗。如今，奧迪已經(jīng)賣出了數(shù)十萬輛鋁制車身汽車，其中包括A8和A6兩款車。與鋼制車身的同類車相比，奧迪A8的重量也減輕了大約40％?！巴偁帉κ窒啾龋覀冾I(lǐng)先了大約5年?！蔽挥趦?nèi)卡蘇爾姆的輕型車身制造中心負(fù)責(zé)人這樣得意地說。
        一項新技術(shù)的應(yīng)用，不僅在于首先要接受和認(rèn)可它，而且還在于誰敢于走在應(yīng)用的前列。誰能走在前面，誰就能確立引領(lǐng)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，由此而獲得的利潤也是難以估量的。因而，許多汽車廠家都不甘示弱，都想借助于對新技術(shù)的應(yīng)用而占據(jù)更多的市場份額。
        寶馬汽車采用的是鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，也突顯出自己獨特的優(yōu)勢。在寶馬推出的新車型中，有一款車的整個車身前部用合金鋁制成，外殼等其余部分則用新型薄鋼制成。這樣一來，寶馬系列的新款車比它的前一款車總共減輕了50公斤。
        在大眾汽車公司制造的一款高級豪華轎車中，車身由鋼和鋁混合而成，擋泥板采用高技術(shù)塑料。對此，大眾汽車公司新聞部負(fù)責(zé)人向媒體介紹說：“我們已經(jīng)用多種材料來制造這種汽車。另外，我們還打算制造一款在時速300公里時也不顫動的汽車?！?nbsp;
        最新的技術(shù)成果顯示，合金鋁不僅僅是更多地用于制造車身，而它還有其他多種用途，例如在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)或者底盤部件上，都可以派上用場。據(jù)德國鋁業(yè)總協(xié)會預(yù)計，現(xiàn)在一輛小客車上平均使用100公斤鋁，比15年前要多用40公斤。但近年來，這個數(shù)字已上升到160公斤左右。
        由此看來，為汽車“輕身”便成了一種趨勢，而經(jīng)過“輕身”的汽車輕裝上路后，給人們帶來的最大益處便是空前的省油與快捷。

為了能夠讓內(nèi)飾與犀利的外形相得益彰，設(shè)計師在設(shè)計奔馳SLS AMG
的內(nèi)飾時同樣參考了戰(zhàn)斗機(jī)的一些元素。最明顯的就是中控臺上的鍍鋅空調(diào)出風(fēng)

        智能控制更安全

        現(xiàn)在各種新型汽車變得越來越“聰明”了，這主要體現(xiàn)在聲控操作、自動提供信息、電腦協(xié)助導(dǎo)航、自動控制車速和自動安全報警等方面。而這些新技術(shù)大都是源自于航空技術(shù)的智能控制系統(tǒng)。
        當(dāng)飛行中的戰(zhàn)斗機(jī)過載達(dá)到了極限，或發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了故障，或操縱系統(tǒng)突然失靈，這時飛機(jī)上的智能控制系統(tǒng)便通過電腦合成語音立即發(fā)出報警：“極限過載，跳傘！”或“操縱失靈，跳傘！”飛行員便可迅速啟動救生系統(tǒng)逃生。
        如今，這種智能安全報警系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于新型智能汽車上。汽車的智能安全報警系統(tǒng)是由微型馬達(dá)、激光雷達(dá)、傳感器、攝像機(jī)和車載圖像處理系統(tǒng)組成的。行駛中的車輛通過這些儀器準(zhǔn)確測定出前方行駛中車輛的距離、行駛車道以及車輛周圍的情況。信息系統(tǒng)根據(jù)這些信息數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理，在駕駛員因打瞌睡、精力不集中等原因使車輛間隔過短或者偏離行駛道時，報警系統(tǒng)會馬上向駕駛員發(fā)出警告，從而保證行車安全。
        德國戴姆勒汽車公司曾試驗一種裝有智能控制系統(tǒng)的維塔牌汽車。這種汽車的智能控制系統(tǒng)，裝有18臺袖珍電子攝像機(jī)、高效圖像實時處理器、可能危險預(yù)測和剎車自動控制系統(tǒng)及自動控制的腳踩板和方向盤等。裝在汽車行李箱的計算機(jī)由12個微處理器組成，可每秒12次處理由18臺攝像機(jī)拍攝的圖像，能及時發(fā)現(xiàn)正在接近的物體、行人或其他車輛的各種征兆。該汽車駕駛系統(tǒng)不僅能預(yù)測所見目標(biāo)的距離，計算出目標(biāo)的移動速度，而且還能測出自己在路途中的位置。如果發(fā)現(xiàn)前方的汽車離自己太近，計算機(jī)就會發(fā)出命令，進(jìn)行慢剎車，以保持安全距離。如果兩側(cè)的攝像機(jī)看到有超車的機(jī)會，計算機(jī)也會命令加大油門超車，然后再重新調(diào)整到原來的狀態(tài)。此外，自動駕駛系統(tǒng)還能識別道路的標(biāo)志，如限速和禁止超車等標(biāo)志，并按這些標(biāo)志的要求行駛，不會發(fā)生違章。這款無人駕駛汽車自動行駛了幾萬公里，預(yù)示著汽車自動駕駛已為期不遠(yuǎn)了。
        日本在汽車智能化和智能交通的研究上也不甘落后，經(jīng)過幾年的探索，日本在開發(fā)新一代快捷、安全、環(huán)保的智能型交通系統(tǒng)方面取得了很大成績。他們研制了一套包括交通信息、行車安全報警、行車自控和自動駕駛、道路管理等四個方面的系統(tǒng)，從總體上來說代表了目前世界汽車智能技術(shù)的最高水平。
        據(jù)日本媒體報道，日本研制成功了一種能自行調(diào)節(jié)車速、方向盤以及車身在車道上位置的超級智能汽車。駕駛這種智能汽車行駛在一般公路上，與普通汽車并無多大區(qū)別。而當(dāng)行駛在標(biāo)識清楚、分明的高速公路上，其種種“超級智能”才能得以充分發(fā)揮。首先，只要按一下方向盤上的按鈕設(shè)定速度，汽車便可在不須踩油門的情況下按照預(yù)定的速度向前行駛。如果遇到前方一定距離內(nèi)有其他車在行駛，智能汽車即會自動減速，以與前車保持一定的車距。要是前車加速，智能汽車也會隨之自動加速。換句話說，智能汽車可以使駕駛員不必踩油門和剎車，但仍能平安、高速地行駛，故駕駛時特別省事。
        據(jù)悉，這是因為這種汽車的車頭上裝有雷達(dá)，可自動檢測與前車之間的車距，并將數(shù)據(jù)傳送到電腦分析，再把計算出來的合適車速向引擎發(fā)出指令。如果前車突然剎車，或有其他車插進(jìn)來，報警系統(tǒng)還會發(fā)出警告，提醒駕車人注意，同時要求駕車人輔以手動剎車。值得一提的是，該車駕駛室里安裝的一種特別監(jiān)視器還能自動監(jiān)視方向盤轉(zhuǎn)動的度數(shù)，一旦司機(jī)的手離開方向盤時報警系統(tǒng)也會發(fā)出警告。
        現(xiàn)在雷達(dá)早已不再是飛機(jī)上的專用設(shè)備了，新款智能汽車都已把雷達(dá)作為車載設(shè)備的一部分。德國奔馳公司還展示了一種新型防碰撞雷達(dá)。這種雷達(dá)可以按照需求自動測定與前方車輛的距離，遇到危險會自動減速或剎車。后來，這一設(shè)備裝配在德國奔馳S級高級轎車上。
        GPS原本是應(yīng)用在航空航天領(lǐng)域的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)普遍應(yīng)用在各類汽車上。GPS智能化的電子地圖為駕駛員實時導(dǎo)航，不僅準(zhǔn)確標(biāo)明即時位置，而且還可以選擇最佳行駛路線，繞開擁擠路段，快捷到達(dá)目的地，從而提高綜合行車效率。
        汽車的智能化能使駕駛更容易、行車更安全。但汽車智能化所起的作用也只是相對的。對此，奔馳公司的技術(shù)主管警告說，該公司的防碰撞雷達(dá)并不意味著司機(jī)可以為所欲為，其功能僅僅是減少事故發(fā)生時乘車者的受傷害程度。而雷諾公司的一位負(fù)責(zé)人在談到目前汽車裝備發(fā)展趨勢時說，所有能使汽車變得更方便、更安全的各種技術(shù)均將有大的發(fā)展，但是也有一個限度，那就是決不能因車載裝備過多而給司機(jī)增添不必要的麻煩。
        在2010年第十一屆北京國際車展上，通用公司展出的EN-V電動聯(lián)網(wǎng)概念車，創(chuàng)新地融合了電氣化和車聯(lián)網(wǎng)兩大技術(shù)。通過整合全球定位系統(tǒng)導(dǎo)航技術(shù)、車對車交流技術(shù)、無線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)，實現(xiàn)手動駕駛和自動駕駛的兼容。榮威350是上海汽車自主品牌全新A級車戰(zhàn)略平臺的首個車型，是國內(nèi)首款信息化汽車，開啟了汽車的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)信息化時代。榮威350的智能行車系統(tǒng)主要體現(xiàn)在三個“全”—全時在線汽車生活、全能高效行車體驗和全領(lǐng)域溝通空間，分別實現(xiàn)實時資訊檢索、資訊娛樂內(nèi)容個性定制、海量拓展程序、實時路況導(dǎo)航、一鍵式信息服務(wù)、電子導(dǎo)游、SNS車友社群和車載移動通信功能。將便捷快速的網(wǎng)絡(luò)化生活和時尚動感的汽車相結(jié)，充分滿足當(dāng)代潮人對于網(wǎng)絡(luò)化生活的需要。

         座艙式布局更舒適
 
        戰(zhàn)斗機(jī)座艙是飛行員操縱飛機(jī)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的工作環(huán)境，是飛行員與載機(jī)交換信息唯一的界面和手段。飛行員在座艙里，用眼睛觀察顯示器來獲取信息，用手操縱開關(guān)、旋鈕、駕駛桿或者用話音來發(fā)出指令。座艙設(shè)計體現(xiàn)了戰(zhàn)斗機(jī)的綜合技術(shù)水平，合理的座艙布局和顯控配置是充分發(fā)揮戰(zhàn)斗機(jī)性能的關(guān)鍵因素之一。
        人機(jī)功能分配是座艙總體設(shè)計中的基本問題之一，因此在設(shè)計座艙布局時應(yīng)該根據(jù)人、機(jī)各自的特點，進(jìn)行合理的功能分配，實現(xiàn)座艙設(shè)計中人機(jī)的辯證統(tǒng)一。飛機(jī)座艙是飛行員的工作場所，合理的布局設(shè)計可以提高飛行員的工作效率，確保系統(tǒng)的安全可靠，同時還為飛行員提供舒適性的駕駛環(huán)境。另外，飛機(jī)的操控設(shè)備也盡可能符合人的生理特性和操作習(xí)慣。如戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛桿上集合了操縱駕駛、多種武器（導(dǎo)彈、火箭、炸彈、機(jī)炮）發(fā)射按鈕，使飛行員在操縱飛機(jī)的同時，手不離駕駛桿就可以完成機(jī)動、瞄準(zhǔn)、攻擊、發(fā)射等多種動作，而且還必須做到準(zhǔn)確無誤。由于飛機(jī)座艙空間狹小，飛行員出航往往還需要遠(yuǎn)程奔襲，因此座艙設(shè)計還要兼顧到飛行員的舒適性。
        現(xiàn)代汽車也汲取了飛機(jī)座艙的設(shè)計理念，在狹小的空間，既要考慮到方便駕駛，又要考慮到駕駛員的舒適性。比如把轉(zhuǎn)向燈、雨刮器、車內(nèi)音響、喇叭、移動通信、3G網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、自動控制開關(guān)及接口等，都整合在方向盤上，手不離方向盤就可以在保證安全駕駛的同時，完成自己所需要的多項操作。新概念人機(jī)界面的汽車駕駛室，功能更齊全。比如，方向盤的右手側(cè)配備了與筆記本電腦具有相同觸摸板的面板，駕駛員在駕駛過程中通過手指操作觸摸板，能夠進(jìn)行導(dǎo)航儀畫面翻頁和改變比例尺的操作；左手側(cè)的綜合開關(guān)設(shè)有可操作音響和空調(diào)的開關(guān)，選擇音響操作時不會產(chǎn)生反作用力，但操作空調(diào)時為了能夠感覺到標(biāo)度盤的移動量，會產(chǎn)生明顯的觸感，向上推動模式切換開關(guān)可選擇空調(diào)，向下推動可選擇音響，根據(jù)模式切換開關(guān)的位置，可改變音量或溫度開關(guān)配套的齒輪結(jié)構(gòu)。另外，可調(diào)節(jié)的座椅、循環(huán)空調(diào)、環(huán)繞立體音響等人性化設(shè)計，會使駕駛員和乘員感到更加舒適。

        線控駕駛更輕松

        線控飛行在很大程度上代替了飛行員的操作，從而降低了飛行員的工作強(qiáng)度、緩解了疲勞，并把飛行員從高度緊張的駕駛狀態(tài)解脫了出來。這項技術(shù)已經(jīng)在航空領(lǐng)域成功應(yīng)用近40年了，然而，這項技術(shù)轉(zhuǎn)到民用領(lǐng)域卻是近些年的事。
汽車采用飛機(jī)設(shè)計中的這項重要技術(shù)，將會給新一代汽車帶來質(zhì)的飛躍。這一變革將切斷司機(jī)與汽車之間的所有機(jī)械聯(lián)系，司機(jī)不再用手和腳對汽車進(jìn)行控制，取而代之的便是電腦線控駕駛。
        由電腦來駕駛汽車的想法由來已久。但許多人認(rèn)為，解除司機(jī)控制汽車的責(zé)任似乎沒有必要，甚至是危險的?？茖W(xué)的歷程早就告訴我們，當(dāng)一項新技術(shù)在被人們接受之前，總會遇到一些阻力和非議，但當(dāng)它以事實證明了自己的進(jìn)步時，其影響力往往也是巨大的。其實，電腦定速巡航技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)了多年，如今有些汽車已采用了這項技術(shù)，并已顯現(xiàn)出很大的優(yōu)勢。如，當(dāng)司機(jī)偏離行車道時，電腦便能自動糾正方向；或者當(dāng)司機(jī)即將撞車時，電腦便能自動辨識，并采取緊急制動等安全防護(hù)措施。
        但線控駕駛比這還要先進(jìn)得多。它不是僅僅改變汽車的那些常規(guī)功能，而是把汽車關(guān)鍵的控制系統(tǒng)—制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，直接交給電腦來指揮。電腦通過讓制動、懸掛和轉(zhuǎn)向配合工作，可以最大程度地發(fā)揮其作用，使汽車在轉(zhuǎn)彎時抓緊路面，從而確保行車安全。
        線控駕駛除了大大改善了汽車的性能以外，還不斷為汽車增加新的功能。例如，“活動轉(zhuǎn)向”能擴(kuò)大司機(jī)轉(zhuǎn)動方向盤的幅度，在動作最小的情況下把前輪“打死”，這對在狹窄空間泊車有很大幫助。又如，當(dāng)汽車軋到冰面或發(fā)生爆胎時，電腦能比司機(jī)更快做出反應(yīng)，采取的措施也更合理，并可以更為有效地避免汽車出現(xiàn)失控和打滑現(xiàn)象。
        盡管線控駕駛系統(tǒng)不需要達(dá)到線控飛行那樣復(fù)雜的程度，但它也要用類似的保障措施確保駕駛系統(tǒng)一切運轉(zhuǎn)正常。人們最大的疑慮就是線控駕駛系統(tǒng)的“可靠性和穩(wěn)定性”問題，因為這一系統(tǒng)完全是依賴于電腦。一提起電腦，人們自然就會想到“系統(tǒng)崩潰”。在英文中，“系統(tǒng)崩潰”與“墜機(jī)”、“撞車”恰好是同一個詞，如果把它與飛機(jī)和汽車聯(lián)系起來似乎就不妙了。
        安全專家對此作出了令人信服的解釋，“可靠性和穩(wěn)定性”，是線控系統(tǒng)設(shè)計首先要考慮的問題。航空領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“可靠性和穩(wěn)定性”的技術(shù)之一，就是每個重要系統(tǒng)分別由4臺完全不同的電腦監(jiān)控。它們采用不同編程人員用不同語言書寫不同程序，在采取任何行動之前，這幾臺電腦就如何操作進(jìn)行表決。這就提供了多重保障，即使有一臺電腦完全崩潰，另一臺也出了毛病，仍然還有兩臺電腦控制系統(tǒng)。
        現(xiàn)行的線控駕駛采用的大都是與線控飛行相同的方法。盡管如此，即便去掉轉(zhuǎn)向柱等機(jī)械系統(tǒng)可以大幅度減輕車身的重量，但最初的線控駕駛汽車還必須保留機(jī)械系統(tǒng)，以防萬一。應(yīng)該肯定的是，無論線控駕駛在初期遇到什么樣的困難，汽車行業(yè)都會努力去克服它。就像線控飛行最初應(yīng)用時遇到的阻力一樣，人們總是需要一個適應(yīng)過程，現(xiàn)在人們不是早已對乘坐線控飛行的飛機(jī)習(xí)以為常了嗎！相信線控駕駛技術(shù)一定會被更多的駕車族接受。
        新一代汽車的線控駕駛系統(tǒng)不但使汽車的性能提高，而且更加安全可靠，同時還能節(jié)省油料，并且令開車不再枯燥乏味，而是在真正體驗一種超乎尋常的享受。