1881年，在激進與保守、封閉與開放、農(nóng)業(yè)文明與工業(yè)文明的碰撞和交鋒中，唐車的前身胥各莊修車廠 ，在中國自主修建的第一條鐵路唐胥鐵路的起點附近應(yīng)運而生。1886年，清政府成立官督商辦的開平鐵路公司，用10萬兩白銀收購唐胥鐵路和唐山修車廠 。從此，唐車脫離開平礦務(wù)局，成為了中國第一家獨立的鐵路企業(yè)。在中國人選擇現(xiàn)代化道路的破冰歲月里，在中國近代工業(yè)的萌芽中，唐車肩負著實業(yè)興邦的使命，在一條追趕世界的道路上坎坷前行。

　　唐車成立127年后，在距離中國鐵路誕生地不到200公里的北京，中國第一條高速鐵路誕生了。2008年6月24日，京津城際鐵路上，唐車制造的首列國產(chǎn)時速350公里的“和諧號”CRH3動車組創(chuàng)下了394.3公里的“中國鐵路第一時速”。一年后，兩列CRH3動車組又在武廣高鐵創(chuàng)造了時速394.2公里的“世界鐵路重聯(lián)運營最高速”。2011年1月9日，CRH380BL高速動車組在京滬高鐵創(chuàng)下了時速487.3公里的“世界鐵路運營試驗最高速”。

　　作為中國近代民族工業(yè)的搖籃之一，唐車和唐車人的血液里流淌著自強不息的精神力量!

　　余衛(wèi)平

　　唐車時速的“火車頭”

　　2013年的春天，向來低調(diào)的余衛(wèi)平出鏡率一路飆升。

　　3月，河北官方第一媒體《河北日報》詳細描述余衛(wèi)平作為十二屆全國人大代表時用了以下文字：在石家莊開往北京的火車上，代表們意氣風(fēng)發(fā)、熱情高漲。“京廣線上，每天都有我們河北制造的80多對高鐵列車運行，它們的快速平穩(wěn)彰顯著河北智慧。”此時的全國人大代表、中國北車集團唐山軌道客車有限責(zé)任公司(以下簡稱唐車公司)董事長余衛(wèi)平難掩自豪，“高鐵速度靠什么打造?歸根結(jié)底要靠科技創(chuàng)新?！弊タ萍?、促創(chuàng)新是余衛(wèi)平此次參會特別關(guān)注的話題。

　　余衛(wèi)平談科技創(chuàng)新的話題有令人矚目的“資本”。

　　就在兩個月前，唐車公司參與建設(shè)并提供全部高速動車組—CRH3型動車組的“京津城際鐵路工程”，獲得2012年度國家科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎。

　　作為唐車公司這列代表著“中國速度”列車的“火車頭”，余衛(wèi)平是項目主要完成人之一。當國務(wù)院設(shè)立的這項中國科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域最高獎花落唐車，人們才注意到這位年過不惑、體態(tài)微憨的中年漢子。

　　1985年畢業(yè)于大連交通大學(xué)車輛專業(yè)的余衛(wèi)平在行業(yè)內(nèi)應(yīng)該算作“科班”出身，他從學(xué)校畢業(yè)后，進入長春客車廠，一路從助工、工程師、總裝車間主任助理做起，13年之后，他成為長春客車廠生產(chǎn)部部長。

　　這是一段像履歷般簡單的人生，簡單到離開業(yè)務(wù)崗位，我們再無從尋覓到關(guān)于他的蛛絲馬跡。

　　2006年底，已經(jīng)就任長春客車股份公司副總經(jīng)理的余衛(wèi)平，入主唐山軌道客車有限責(zé)任公司，擔任董事長、黨委副書記，成為了這家同在“中國北車”旗下有百年制造歷史名企的“火車頭”。

　　火車快不快，全靠車頭帶。

　　2006年11月改制重組的唐車公司，恰逢中國鐵路客運高速化的歷史機遇，作為“火車頭”，余衛(wèi)平提出要把公司努力打造成國際一流創(chuàng)新型企業(yè)的目標。

　　1995年到2005年這10年，是唐車公司的前身—唐山機車車輛廠發(fā)展最為艱難的10年。雖然是百年老企，但唐車的市場份額從17%下滑到9%，員工流失非常嚴重，多名技術(shù)骨干相繼離開，很多員工對唐車的發(fā)展都失去信心。面對余衛(wèi)平的豪言壯語，數(shù)千名職工心存疑惑，急于探究余衛(wèi)平會將這列百年老車帶往何處。

　　答案在5年之后揭曉。

　　我們通過2012年鐵路十大風(fēng)云人物評委會的評選意見或許能窺一斑而見全豹：

　　僅僅在5年前，唐車公司還是一家只能設(shè)計制造時速160公里等級列車的鐵路客運裝備企業(yè)。從引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，到最終擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，唐車4年走完了國外企業(yè)20年的路。憑借企業(yè)領(lǐng)袖過人的魄力膽識和出色智慧，余衛(wèi)平在此起彼伏的狂瀾之中劈波斬浪，風(fēng)生水起，闖出了一片廣闊無垠的藍海。

　　這不算過譽。

　　作為“火車頭”，余衛(wèi)平有自己厚實的動力。

　　管理水平的高低決定著企業(yè)的發(fā)展。接掌唐車時余衛(wèi)平已經(jīng)擁有了吉林大學(xué)企業(yè)管理專業(yè)碩士和吉林大學(xué)數(shù)量經(jīng)濟學(xué)專業(yè)經(jīng)濟學(xué)博士學(xué)位，他把PDCA循環(huán)管理方法與企業(yè)實踐相結(jié)合，提出獨到的閉環(huán)管理理念，倡導(dǎo)日事日畢的工作作風(fēng)，使員工素養(yǎng)、企業(yè)素質(zhì)與管理水平得以提高，使生產(chǎn)諸要素的組合與運行達到合理優(yōu)化的狀態(tài)，充分發(fā)揮出乘數(shù)效應(yīng)，使管理工作收到事半功倍的效果。

　　一流員工素質(zhì)決定著企業(yè)命運，是公司的軟實力。

　　每天早晨，唐車各個生產(chǎn)車間里，員工們以班組為單位整齊列隊，“現(xiàn)場點名、布置工作、一口清抽查、激情喊話、齊唱班歌”，精神抖擻的風(fēng)氣，儼然一支支特種部隊。員工以規(guī)范的管理、嚴格的紀律、嚴謹?shù)淖黠L(fēng)、一流的素質(zhì)和良好的精神狀態(tài)，迎接一天工作的開始。

　　余衛(wèi)平引導(dǎo)唐車這個大團隊，圍繞高速動車組項目研制，以提高技術(shù)、技能素質(zhì)為核心，以滿足產(chǎn)品創(chuàng)一流為目標，開展了多層次、多渠道、多形式的培訓(xùn)。2008年唐車在培訓(xùn)方面的投入達到4500多萬元，先后有近500人到德國培訓(xùn)，有近千人次到兄弟企業(yè)培訓(xùn)。

　　在唐車公司CRH380BL高速動車組生產(chǎn)前，鋁合金焊工的培訓(xùn)是所有培訓(xùn)工作中的最重要、也是最難的項目，總淘汰率近四成。但唐車公司卻擁有孫斌斌和馬永志這兩位我國僅有的“國際焊接教師”，當年雕琢毛澤東頭像的孫鳳山的孫女孫斌斌還是全球唯一一位女性國際焊接大師。

　　作為唐車公司送德國培訓(xùn)的第一批女焊工之一，孫斌斌不但用自己的聰明與巧手贏得德國專家的贊賞，還被推薦通過了國際焊接教師資格考試，受邀在西門子公司臨時培訓(xùn)德國學(xué)員。

　　回到唐車，孫斌斌和馬永志通過努力已經(jīng)培養(yǎng)了500多名具有國際先進操作水平和國際認證資質(zhì)的高級鋁焊工，完全滿足動車組對特種焊接的嚴格要求和批量生產(chǎn)的需要，焊出了質(zhì)量一流的CRH3、CRH380BL動車組鋁合金車體。

　　“孫斌斌僅是其中的一個代表?！庇嘈l(wèi)平說，如今，唐車公司培養(yǎng)了北車級的首席專家和設(shè)計大師4名、資深專家20多名、專家200多名、技術(shù)人員將近1000名。這些人才的軟實力，奠定了唐車在世界軌道上疾馳的最大動力。

　　作為“火車頭”，余衛(wèi)平有自己的果敢與決斷。

　　早在2005年底，當時的唐山機車車輛廠就在鐵道部的統(tǒng)一部署下與德國西門子公司簽訂技術(shù)引進合同。但是，余衛(wèi)平深知高速動車組項目是一個國家級項目，承擔著黨和國家領(lǐng)導(dǎo)的囑托?！罢莆崭咚賱榆嚱M核心技術(shù)，構(gòu)建起高速動車組技術(shù)制造平臺，我們才能不負國家的重托?！庇嘈l(wèi)平的話，代表著唐車員工的心聲。

　　在技術(shù)引進消化吸收再創(chuàng)新的這條路上，中國的機車制造企業(yè)走得并不平坦，經(jīng)歷了很多曲折，往往陷入“引進—落后—再引進”的怪圈。

　　這一次，余衛(wèi)平對技術(shù)引進的常規(guī)復(fù)制式制造踩了“剎車”。

　　立足CRH3動車組項目，余衛(wèi)平帶領(lǐng)唐車人開始了一輪“脫胎換骨”的企業(yè)再造。首先是“思想再造”，立足于“找差距”，全員解放思想;其次是“流程再造”，引入國際領(lǐng)先的SAP平臺，實現(xiàn)工業(yè)與信息化“深度融合”;而人們感受最明顯的是“工業(yè)再造”，他們引進國際最高端的大型數(shù)控焊接、加工設(shè)備和精密檢測手段，使唐車的加工、組裝、檢測、調(diào)試工藝先進完備，動車組生產(chǎn)線的技術(shù)和規(guī)模都達到國際一流水平。最終，唐車搭建起了“人機料法環(huán)測”融于一體的高速動車組產(chǎn)品技術(shù)平臺，直接將企業(yè)水平提升到國際一流標準。唐車“以時速350公里動車組制造為契機的企業(yè)管理平臺建設(shè)”管理創(chuàng)新成果，榮獲第十五屆國家級企業(yè)管理創(chuàng)新一等獎?！疤栖囃耆莆樟烁咚賱榆嚱M關(guān)鍵制造技術(shù)，4年走完了國外企業(yè)20年的路，成功實現(xiàn)了歷史性跨越。”余衛(wèi)平說。

　　緊接著，唐車公司依托京滬高速鐵路項目，依托科技部與鐵道部共同簽署的《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》的強有力支撐，開展了CRH380B系列高速動車組的自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新工作，經(jīng)過3年的不懈努力，取得了重大科技創(chuàng)新成果—構(gòu)建了國家級企業(yè)技術(shù)中心、國家級檢測校準實驗室、國內(nèi)領(lǐng)先的數(shù)值模擬和仿真試驗平臺，組建了博士后科研工作站、院士流動工作站等，建立起具有自主知識產(chǎn)權(quán)、時速350公里以上、國際競爭力強的中國高速列車標準體系、技術(shù)體系和產(chǎn)品研發(fā)制造平臺，形成高端、高效、高度集成的產(chǎn)品研發(fā)模式。

　　2008年，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的首列國產(chǎn)時速350公里“和諧號”CRH3型動車組在唐車下線，運營速度、節(jié)能環(huán)保、載客量、安全可靠性和舒適性等方面達到了世界一流水平。

　　2012年8月7日，唐車公司為德國西門子集團制造的首批高速動車組鋁合金車體大部件在天津港順利裝船，開啟了中國造高鐵關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品首次進入歐洲發(fā)達國家的新航程。

　　高速動車組鋁合金車體技術(shù)曾經(jīng)是中國高鐵引進的九大關(guān)鍵技術(shù)之一，歷經(jīng)幾年的消化吸收再創(chuàng)新，中國不僅完全掌握了這項技術(shù)，而且作為戰(zhàn)略供應(yīng)商首次實現(xiàn)了高鐵關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品出口歐洲。

　　短短幾年間，依靠“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新”，唐車完全掌握了高速動車組關(guān)鍵技術(shù)，完成了由傳統(tǒng)客車制造企業(yè)到高速動車制造商這一華麗轉(zhuǎn)身。

　　作為“火車頭”，余衛(wèi)平有自己清晰的方向。

　　2012年12月26日，在武廣高鐵開通3周年之際，世界運營里程最長的京廣高速鐵路全線貫通運營，曾經(jīng)創(chuàng)造和保持“世界鐵路運營列車試驗最高速”—時速487.3公里的唐車公司CRH380BL型高速動車組擔當主力承運任務(wù)，承運的京廣直達列車從廣州到北京僅用7小時59分，比普速列車縮短12小時30分以上。值得注意的是，唐車公司CRH380BL高速動車組同時擔當廣州南—太原—北京西全長2740公里世界最長高鐵運營交路，連續(xù)運營12小時59分。

　　2006年到2010年，唐車年銷售收入從不足14億元一舉突破了102億元，國內(nèi)普通碳鋼客車市場占有率從17%增長到40%以上，同時坐擁95%以上的國內(nèi)特種車產(chǎn)品市場。被命名為全國首批“創(chuàng)新型企業(yè)”的唐車，擁有國家級企業(yè)技術(shù)中心，建立了時速350公里及以上高速動車組標準體系，具備了月造8列高速動車組、檢修8列高速動車組，年制造城際列車、城軌地鐵車、普通鐵路客車1200輛，檢修鐵路客車600輛的生產(chǎn)能力。

　　隨著國家經(jīng)濟刺激計劃的落實，以及地方經(jīng)濟刺激計劃的實施，大批地鐵項目開工建設(shè)。對于唐車和其“火車頭”余衛(wèi)平來講，他們卻不僅僅滿足于國內(nèi)不斷擴大的城軌機車制造發(fā)展空間。

　　經(jīng)過幾年的發(fā)展，唐車已經(jīng)被余衛(wèi)平的管理團隊牽引至屬于自己的發(fā)展軌道，由原來僅能造修低檔、低附加普通鐵路客車、檢修內(nèi)燃機車等產(chǎn)品，成為以“鋁”和“鋼”兩條生產(chǎn)線為主導(dǎo)的，以高速動車組、中低速普通客車、城軌車、特種車構(gòu)成的“兩線四系”產(chǎn)品體系，系統(tǒng)掌握了世界一流的高速動車組、城軌地鐵關(guān)鍵核心技術(shù)，實現(xiàn)了“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的歷史跨越，滿足世界多元化市場需求。

　　自2006年開始企業(yè)銷售收入逐步翻番，2009年，唐車首次出口加納內(nèi)燃動車組，中國動車組第一次走出國門;2011年，唐車出口安哥拉120輛客車、出口孟加拉20列動車組。

　　2012年，唐車公司與土耳其薩姆松市簽署100%低地板輕軌車輛采購合同，為薩姆松市提供具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的100%低地板輕軌車輛，這也是我國自主知識產(chǎn)權(quán)100%低地板輕軌車首獲出口訂單,合同總額達人民幣6000多萬元。

　　余衛(wèi)平最引以為自豪的，是自己的產(chǎn)品不僅正在改變中國百姓的生活，還在世界多元的競爭市場讓更多的人接觸并享受“中國制造”。

　　現(xiàn)在，唐車攜手鐵科院、北京交大、同濟大學(xué)、西南交大、北京城建設(shè)計研究總院等研究機構(gòu)，注冊建立了全國第一個“綠色智能人文一體化”交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院，將形成交通規(guī)劃、建設(shè)、運營、維護方面的整合能力，把唐車打造成為世界級水準的綠色、智能、人文一體化交通解決方案提供商。

　　“在技術(shù)引進之初，唐車公司是大學(xué)生;在京津城際時，唐車是碩士生;在武廣鐵路時，唐車是‘博士生’;下一步，唐車要做‘導(dǎo)師’。”作為“火車頭”，余衛(wèi)平要打造一列世界的唐車。

　　科技創(chuàng)新

　　百年唐車的速度之鑰

　　距離唐山向西和西南方向各約150公里，是人們熟知的兩座城市，北京，天津。

　　30年前，一場天災(zāi)的悲情讓世人銘記了那座城市;30年后，因為北京和天津之間的一條通道，人們認知了屬于那個城市的軌道交通裝備產(chǎn)品研發(fā)制造能力，并為之刮目相視。

　　2008年8月1日，我國首條高速鐵路京津城際開通運營。地處唐山的中國北車唐車公司研制的CRH3型高速動車組承擔了京津城際的全部運營。

　　唐山、北京、天津，成為創(chuàng)造中國速度的金三角。

　　2008年，京津城際鐵路上，唐車制造的首列國產(chǎn)時速350公里的“和諧號”CRH3動車組創(chuàng)下了394.3公里的“中國鐵路第一時速”。一年后，兩列CRH3動車組又在武廣高鐵創(chuàng)造了時速394.2公里的“世界鐵路重聯(lián)運營最高速”。2011年1月9日，CRH380BL高速動車組在京滬高鐵創(chuàng)下了時速487.3公里的“世界鐵路運營試驗最高速”。

　　三個第一速度記錄，標志著中國制造高速動車組各項指標最優(yōu)、系統(tǒng)匹配最優(yōu)，充分驗證了唐車技術(shù)創(chuàng)新、自主研發(fā)和產(chǎn)品制造技術(shù)平臺的實力。歷經(jīng)艱難與曲折，百年來追趕世界的唐車第一次完成了超越之舉，實現(xiàn)著實業(yè)興邦的理想。

　　京津城際被譽為展現(xiàn)中國交通發(fā)展的“國家名片”，百年唐車，也當之無愧成為世界高速列車制造技術(shù)的“國家名片”。

　　京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，全長120公里，行程30分鐘。但就是為了這30分鐘的時間，唐車為之奮斗了整整130年。

　　沒有多少人熟悉唐車的歷史，當然，他們之中不包括那些曾經(jīng)為之奮斗和正在為之奮斗的人們。

　　唐車不缺第一，即便是在100年前的大清帝國。

　　1910年到1932年，唐車陸續(xù)創(chuàng)造了京張鐵路客車、中國第一輛鐵路郵政車、第一輛鋼質(zhì)外皮餐車、第一臺“米卡度式”大型機車、第一臺“太平洋式”先進干線機車等主打產(chǎn)品，成為中國民族工業(yè)的一面旗幟。上世紀30年代，國民政府曾感嘆“各機廠中，除修理外尚能從事機車改造和制造者，首推唐山機車廠 ?！?/P>

　　新中國，唐車更不缺第一。

　　1953年，唐車人設(shè)計制造的中國第一輛機械式軌道檢查車橫空出世，突破西方技術(shù)封鎖。緊接著，中國第一輛特種行李車、第一臺空心動軸蒸汽機車、第一批高級公務(wù)車、第一輛輕快穩(wěn)餐車、第一輛米軌30型客車先后問世。1998年，唐車還首創(chuàng)了中國第一列雙層內(nèi)燃動車組，中國人有了自己的動車組。

　　但這僅僅是在中國，這僅僅是屬于中國的唐車速度。

　　2011年，當CRH380BL高速動車組的時速儀表顯示487.3公里這個數(shù)字時，世界鐵路運營列車試驗最高速的記錄在中國的京滬高鐵上誕生。

　　130年，從慢跑者成為今天高速動車組的領(lǐng)跑者，今天，“唐車制造”已經(jīng)成為世界鐵路最高速度的代名詞。

　　唐車的第一，從中國成功跨越到世界。

　　從中國到世界，技術(shù)是唐車速度的驅(qū)動力。

　　高速動車組是由幾十個學(xué)科、上百個子系統(tǒng)、數(shù)萬個零部件相互耦合的高技術(shù)、高精密、高可靠性的系統(tǒng)集成產(chǎn)品，被譽為“大國技術(shù)”，世界上只有少數(shù)幾個發(fā)達國家能夠掌握。

　　“能制造這個350公里高速動車的三維流線型司機室的，全世界只有空客、西門子和我們唐車三家?！碧栖嚬炯夹g(shù)人員說。

　　創(chuàng)造了世界第一速度的唐車，說出了越來越多“該項技術(shù)只有我們擁有”等自信的話。

　　從2006年開始，唐車公司投入近20億元進行工業(yè)化改造。其中包括擴建生產(chǎn)場地134530平方米，新增設(shè)備901臺套。

　　總裝車間像是一個手術(shù)臺，從某種程度上說，動車組的“線纜”相當于人的血管和神經(jīng)，一旦“內(nèi)科醫(yī)生”搭錯了神經(jīng)，出現(xiàn)手術(shù)失誤，后果將不堪設(shè)想。CRH3型動車組已經(jīng)達到了每秒近百米的運行速度，近似于“陸地飛行”狀態(tài)，如此高速對產(chǎn)品質(zhì)量提出了苛刻的要求。生產(chǎn)中每一個細小的操作失誤，都將對動車組運行產(chǎn)生重大影響，產(chǎn)品質(zhì)量必須要有極為可靠的保證，小到一根線纜的連接，大到車體焊接。為人們樹立信心的是唐車每一位員工的職業(yè)精神和專業(yè)技能。

　　唐車在國內(nèi)率先建立了時速350公里及以上高速動車組標準體系，具備高速動車組系統(tǒng)集成、鋁合金車體、轉(zhuǎn)向架、列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的自主創(chuàng)新能力。

　　在隨后的3年中，唐車共組織90個團組參加動車組項目出國培訓(xùn)。同時，唐車還建立回國人員當教員的接力培訓(xùn)制度，僅2008年，就組織舉辦各類培訓(xùn)班767期、13578人次，人均2.1次，培訓(xùn)人數(shù)近6000人。

　　付出后的回報出乎預(yù)料。

　　經(jīng)過3年的消化、吸收后，唐車掌握了動車組列車的總成、轉(zhuǎn)向架、牽引電機等九大關(guān)鍵技術(shù)和十項主要配套技術(shù)?！耙幌盗幸郧案静桓蚁胂蟮膭?chuàng)新成果開始接二連三地出爐?！碧栖嚨恼崎T人余衛(wèi)平表示，現(xiàn)在動車組的國產(chǎn)化程度已達到85%以上，諸多方面的技術(shù)代表了世界高速鐵路移動裝備制造技術(shù)的先進水平。

　　100多年前的唐車接軌世界多少有些被動和無奈，今天的唐車已成為中國民族工業(yè)的驕傲，不僅要接軌世界，更要引領(lǐng)未來。

　　2011年6月30日，唐車自主創(chuàng)新研制的26列新一代“和諧號”CRH380BL動車組投入京滬高鐵運營，海豚型車頭、梭魚外形，全車綠色環(huán)保的LED照明，運行噪音比說話聲還小，可躺下的商務(wù)車座椅，時速350公里運行時桌上香煙屹立不倒，4個多小時就從上?！帮w”抵北京，這是乘客們能夠真真切切感覺到的先進技術(shù)，也是實實在在推動唐車前進的驅(qū)動力。

　　從中國到世界，創(chuàng)新是唐車速度的牽引力。

　　從引進消化吸收國外高速動車組先進技術(shù)，到研制時速350公里動車組，再到成功創(chuàng)新開發(fā)出新一代時速380公里動車組。5年時間，唐車完成了驚人的“三級跳”。

　　在這躍升的過程中，唐車獲得的不僅僅是技術(shù)。

　　“我們能制造CRH3，也能制造380BL，我們的列車時速可以達到350公里、380公里和更高，但我們關(guān)注的不是這些?！碧栖嚬究偣こ處煂O幫成意氣風(fēng)發(fā)，“我們看重的是把創(chuàng)新理念和方法吸收消化?！?/P>

　　圓潤的“海豚型車頭”，外形流暢優(yōu)美，能夠有效減小高速運行時的空氣阻力，優(yōu)化后的車頭氣動阻力降低了近10%;車頂空調(diào)外罩“梭魚”般的曲線，使車體外形更加光滑，橡膠風(fēng)擋橫貫兩節(jié)車廂之間，盡量縮小每一節(jié)車廂之間的縫隙，使列車在曲線運行時靈活自如……

　　所有的改進創(chuàng)新只為著一個目標，讓CRH380B系列動車組以更快的速度在京滬高鐵上飛馳。

　　憑借著轉(zhuǎn)向架、牽引傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、弓網(wǎng)、智能化、氣密強度與氣密性、減震、降噪、舒適性以及空氣動力方面等諸多重大技術(shù)創(chuàng)新，唐車公司在CRH380B系列高速動車組研制中，實現(xiàn)了零部件設(shè)計的標準化、系列化、模塊化、信息化。

　　CRH3動車組共20多萬個零部件，4萬多根配線，8萬多個接線點，哪怕出現(xiàn)一根線接錯，就會造成整列動車組不能安全、正常地運行。

　　在總裝配車間，一個接線工作就要過“五關(guān)”—正確完成分線、接線、自檢、巡檢、專檢這五個關(guān)口，最后還要通過系統(tǒng)調(diào)試確認后才算合格。

　　唐車在普通員工中間，組織開展了工藝標準“一口清”活動，通過“瘋狂英語”式的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，幫助員工對本崗位工作標準、工作流程進行強化記憶，并運用到實際工作中去，成為唐車保證產(chǎn)品質(zhì)量的一大法寶。“一口清”已經(jīng)成為唐車特色文化之一，總裝配一廠在車電接線和插頭制作工序，立足“一口清”，打造了“萬根接線無差錯”的接線質(zhì)量標準。

　　“現(xiàn)在我們的接線合格率超過西門子，達到了99.999%的水平，應(yīng)當說，我們的接線工序創(chuàng)造了同行業(yè)的世界之最?！避囬g工人徐師傅自豪地說。

　　創(chuàng)新就這樣體現(xiàn)在了細節(jié)中。

　　唐車人在核心技術(shù)上創(chuàng)新發(fā)展，突破了低阻力流線頭型、高氣密強度和氣密性車體、強動力綠色牽引系統(tǒng)、主動控制低氣流擾動雙弓受流技術(shù)、控制診斷監(jiān)視智能化等世界難題，成為自主品牌高速動車成功的奧秘。CRH380BL動車組在運營速度、安全可靠性、舒適性、節(jié)能環(huán)保等技術(shù)指標，以及全壽命周期成本等經(jīng)濟指標方面世界領(lǐng)先!

　　打破以往生產(chǎn)一個類型的車就搭建一套設(shè)備的模式，讓設(shè)備通用化、工裝柔性化、模具專業(yè)化，這是唐車人最值得驕傲的創(chuàng)新。

　　在公司生產(chǎn)的每一個現(xiàn)場，都擺放著現(xiàn)場操作指示板。上面不但標示著技術(shù)轉(zhuǎn)讓方提供的產(chǎn)品工藝流程，也標示著根據(jù)國產(chǎn)動車組運營需要所做的工藝調(diào)整方案和以操作工人名字命名的創(chuàng)新操作法。

　　“每項創(chuàng)新我們都會以標準和文件的形式固定下來。”唐車公司總工程師孫幫成說，工人們在實際生產(chǎn)中最終會習(xí)慣化。

　　唐車公司技術(shù)部門編制工藝文件、作業(yè)指導(dǎo)書達10萬余項，100%覆蓋各作業(yè)工序，使CRH3動車組質(zhì)量達到“零缺陷”，無返工。

　　著名經(jīng)濟學(xué)家熊彼特說過，創(chuàng)新是指把一種新的生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件的“新結(jié)合”引入生產(chǎn)體系。

　　唐車的“新結(jié)合”造就了“精良”的產(chǎn)品。少為人知的是，他們在京滬高鐵客運專線上跑出世界第一速度的動車組，車體整體精度竟然保持在1毫米范圍內(nèi)。余衛(wèi)平期待，擁有技術(shù)平臺和創(chuàng)新系統(tǒng)優(yōu)勢的唐車，最終成為世界級的高速列車制造基地。