陳力求依靠創(chuàng)新解決鐵軌連接難題
不詳 ?文吳浪 ? 2011年05月01日 ? ?創(chuàng)新成果
陳力求
列車在鐵路上行駛的時候，總是會發(fā)出“咯噔咯噔”的響聲。因?yàn)殍F路鋼軌是一段一段的，當(dāng)列車車輪從鋼軌接頭縫隙處軋過時便產(chǎn)生了嚴(yán)重振動的響聲。然而，響聲并不是鐵路鋼軌最大的問題，鋼軌接頭才是所有線路軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)。鋼軌接頭不僅使線路變形加劇，而且縮短鋼軌的使用壽命，并直接影響到安全性，是提高線路質(zhì)量的制約因素。正是由于鋼軌接頭造成的極大危害，本文的主人公陳力求先生所發(fā)明的“插接式無魚尾板鋼軌接頭連接器”（專利號：ZL200710144980.2）對解決這個問題才顯得尤為重要。
據(jù)了解，當(dāng)前國內(nèi)外的鐵路鋼軌接頭的連接主要是以魚尾板連接的方式為主，近百年來還有采用減振夾板連接及對稱斜平面或?qū)ΨQ斜梯面帶鋼軌接頭夾板連接的形式。采用魚尾板連接鋼軌接頭存在以下問題：1.魚尾板鋼軌螺栓孔存在裂紋問題，因機(jī)車車輛經(jīng)幾億公里的運(yùn)行負(fù)荷，沖擊加載的疲勞傷損導(dǎo)致裂紋發(fā)生、擴(kuò)展以至斷裂，特別是鐵路提速重載以后，此情況更加嚴(yán)重。據(jù)鐵路有關(guān)部門對電氣化重載組合列車開行后鋼軌螺孔裂損數(shù)量統(tǒng)計(jì)分析，在發(fā)生重傷鋼軌中，螺孔裂損分別占40%～70.52%，且呈逐年遞增狀態(tài)，裂損方向一般與水平線成45度交角，嚴(yán)重時能將軌頭揭掉。2.由于螺栓孔四周受拉力最大，同時夾板范圍內(nèi)的螺孔還易腐蝕，更加劇了鋼軌頭的疲勞損傷。3.當(dāng)機(jī)車車輛通過鋼軌頭時，車輪對鋼軌頭沖擊力較大，使鋼軌頭處產(chǎn)生扣嘴、低塌、剝離等問題，嚴(yán)重時還會引起鐵路線路翻漿、冒泥等不良后果，加大了車輛和鐵路線路的維修工作量，同時還會影響旅客乘車的舒適度。采用減振夾板連接及對稱平面或?qū)ΨQ斜梯面帶鋼軌接頭夾板的連接形式存在裝配工作量大，接頭變形處承載力差的問題。
為了解決這些問題，從事鐵路教研工作直至退休的陳力求先生通過數(shù)年來的認(rèn)真分析、深入研究，終于發(fā)明了“插接式無魚尾板鋼軌接頭連接器”。
插接式無魚尾板鋼軌接頭連接器示意圖
陳力求先生研制的“插接式無魚尾板鋼軌接頭連接器”(也叫新型調(diào)節(jié)器)，具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、承載能力強(qiáng)，調(diào)整、維護(hù)工作量小的特點(diǎn)，同時還具有消振功能，可消減鋼軌在熱脹冷縮中，接頭伸縮間隙范圍大的要求；由于鋼軌在不同溫度下會產(chǎn)生熱脹冷縮現(xiàn)象，使鋼軌接頭伸縮變化產(chǎn)生大小不同的間距，該發(fā)明可使鋼軌在0～250mm范圍內(nèi)變化，不影響機(jī)車車輛的正常運(yùn)行，這樣可以消減鋼軌接頭的維護(hù)、換軌次數(shù)；動軌與靜軌采用過渡配合連接，可使動、靜軌接頭處在車輪的壓力變化下同步升降，當(dāng)車輪駛過動、靜接頭部分時，可使車輪與踏面平滑接觸，使車輪通過鋼軌接頭時保證安全、無沖擊，可連續(xù)平穩(wěn)駛過。
陳力求先生的這項(xiàng)發(fā)明不僅僅讓高速列車、重載列車安全行駛并消除了各種隱患，不再有車輪與鋼軌的摩擦和振動聲，還解決了鐵路鋼軌接頭采用魚尾板連接方式存在的一系列問題。由于其承載力強(qiáng)，調(diào)整、維護(hù)工作量小，消振性能好，還將適應(yīng)于高速鐵路、城軌、地鐵、隧道、橋梁、客貨站場的建設(shè)使用，因而該產(chǎn)品的研制成功，將對我國乃至世界軌道交通建設(shè)帶來很大變革。
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