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不詳 ?佚名 ? 2007年07月01日 ? ?本期熱點
長春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)的“和諧號”動車組
流線型的車頭、鋁合金的車體、人性化的車內(nèi)設(shè)施……所有這一切無不說明新型高速列車不僅是工業(yè)品，更是藝術(shù)品，充分體現(xiàn)了人性化設(shè)計。在國際上，高速車技術(shù)被公認(rèn)為是一扇國家現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)水平的窗口。法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪、德國西門子、美國GE、EMD等公司，都是世界著名的鐵路技術(shù)裝備制造企業(yè)，他們擁有當(dāng)今世界一流的時速200公里以及上動車組和大功率電力、內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計制造技術(shù)。充分利用經(jīng)濟(jì)全球化的契機(jī)，吸收和借鑒世界先進(jìn)技術(shù)文明成果，發(fā)揮我們的后發(fā)優(yōu)勢和巨大的市場優(yōu)勢，走技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新之路，用較短的時間和較小的代價，實現(xiàn)中國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化，是我們必然的選擇。
我國鐵路現(xiàn)狀
1978年到2005年，全社會客運量從25.4億人增長到184.7億人，年均增長7.6%，而鐵路客運量年均僅增長1.3%；全社會貨運總量從24.5億噸增長到181.4億噸，年均增長7.7%，而鐵路貨運量年均僅增長3.4%；國內(nèi)生產(chǎn)總值由3645億元增長到18.3萬億元以上，年均增長9.6%；而鐵路網(wǎng)規(guī)模由5.17萬公里增長到7.54萬公里，年均僅增長1.4%，低于經(jīng)濟(jì)增長速度。
可是，我國鐵路運輸效率世界最高，我們創(chuàng)造了四個世界第一：旅客周轉(zhuǎn)量世界第一，2006年我國鐵路完成旅客周轉(zhuǎn)量6622億人公里，比第二位的印度高出近900億人公里，是美國、俄羅斯兩國總和的3.8倍，是日本的2.7倍；貨物發(fā)送量世界第一，2006年我國鐵路完成貨物發(fā)送量28.7億噸，比第二位的美國多運近10億噸，是俄羅斯的2倍多，印度的4.8倍；換算周轉(zhuǎn)量世界第一，2006年我國鐵路完成換算周轉(zhuǎn)量28569億噸公里，比第二位的美國高1300億噸公里，是俄羅斯的1.5倍，印度的2.9倍，日本的10.6倍；鐵路運輸密度世界第一，2006年我國鐵路運輸密度達(dá)到3677萬噸公里/公里，是第二位俄羅斯的1.6倍，是美國的3.7倍，日本的2.7倍，印度的2.4倍。
在中國鐵路創(chuàng)造世界最高運輸效率的背后，卻是我國人均鐵路僅5.9厘米的尷尬。這個數(shù)字是美國的1/14，瑞典的1/33，在世界有鐵路的134個國家和地區(qū)中排名第116位，倒數(shù)第19位。按國土面積計算，我國每萬平方公里只有鐵路77.51公里，僅為印度的40.4%，世界排名第73位，與歐、美、日等發(fā)達(dá)國家的差距太大。
精心操作
引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新
我國鐵路機(jī)車車輛制造業(yè)經(jīng)過多年的積累有了長足的發(fā)展，技術(shù)逐漸完善，也形成了殷實的“家底”。我國制造的貨車大量出口東南亞國家。比如，2004年3月，我國南方機(jī)車車輛集團(tuán)公司下屬的眉山車輛廠向巴基斯坦出口了1000輛換長為2.5的集裝箱專用平車，創(chuàng)匯5000多萬美元，顯示了我國日趨成熟的貨車制造技術(shù)。為了適應(yīng)我國干線鐵路提速的需要，我國的高速機(jī)車、客車絕大部分實現(xiàn)自給，為鐵路實現(xiàn)快速運輸提供了重要保證。1881年，中國籌資修建第一條唐山至胥各莊的9公里運煤鐵路，比英國起步晚了56年，比印度晚了28年。要迅速縮短差距，提高鐵路裝備水平，鐵路必須走一條引進(jìn)技術(shù)和自主開發(fā)相結(jié)合的發(fā)展之路。
引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，中國鐵路具有十分有利的環(huán)境和條件。從外部環(huán)境講，處于市場擴(kuò)張的需求，世界主要機(jī)車車輛制造商，都看中了中國鐵路巨大的市場空間，“以市場換技術(shù)”具備了可行性。從內(nèi)部條件看，中國鐵路具有較強(qiáng)的技術(shù)裝備和消化能力。通過有選擇、有重點地進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)，特別是引進(jìn)核心技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備，在消化吸收基礎(chǔ)上實現(xiàn)二次創(chuàng)新，我們完全可以開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)，推動產(chǎn)業(yè)升級，實現(xiàn)鐵路重大裝備的國產(chǎn)化。
2004年1月7日，溫家寶總理支持召開了國務(wù)院常務(wù)會議，討論并原則通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了我國鐵路中長期發(fā)展目標(biāo)：到2020年，全國鐵路運營里程10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率達(dá)到50%，運輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。
第六次鐵路大提速的技術(shù)主要采取“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的方式，即引進(jìn)國外先進(jìn)高速車技術(shù)，由國內(nèi)的科研人員進(jìn)行研究、分析，再創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)行“中國制造”。高速動車組的總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機(jī)、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動系統(tǒng)等核心技術(shù)，大功率電力機(jī)車的總成、車體、轉(zhuǎn)向架、主變壓器、網(wǎng)絡(luò)控制、主變流器、驅(qū)動裝置、牽引電機(jī)、制動系統(tǒng)等核心技術(shù)，大功率內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)、主輔發(fā)電機(jī)、交流傳動控制等核心技術(shù)，以及大量的配套技術(shù)，都已拿到我們手中。運用這些技術(shù)生產(chǎn)的時速200公里及以上動車組和大功率機(jī)車的國產(chǎn)化率可達(dá)到70%以上。
大連機(jī)車車輛有限公司生產(chǎn)的和諧3型大功率交流傳動貨運電力機(jī)車
提速助推中國鐵路現(xiàn)代化
29年前的秋天，鄧小平在國外考察高速鐵路時感慨地說：像風(fēng)一樣快，我們現(xiàn)在很需要跑！這是一代偉人對速度的期盼。
CRH(China Railway High-speed)意為“中國高速鐵路”。世界上一般將高速鐵路定義在時速200公里以上，中國高速鐵路的時速也定義在200公里以上。目前中國高鐵機(jī)車主要有四種型號：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。CRH1是由青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設(shè)備有限公司(簡稱BSP公司)生產(chǎn)，四方機(jī)車占BSP公司的股權(quán)比例為50%。CRH2是南車四方聯(lián)合川崎重工等日本財團(tuán)聯(lián)合制造，采用的是日本新干線技術(shù)。CRH3由唐山機(jī)車廠聯(lián)合西門子生產(chǎn)，采用德國的技術(shù)。CRH5由長春客車廠聯(lián)合阿爾斯通生產(chǎn)。其中CRH1、CRH2、CRH5的設(shè)計時速在200公里以上，而CRH3的設(shè)計時速在300公里以上。第六次大提速主要采用前三家主力車型。
第六次大面積提速，是在京哈、京滬、京廣、隴海、浙贛、膠濟(jì)、武九、廣深等既有干線實施的200公里速度級的提速，有條件的線路列車運行時速可達(dá)250公里。
南車四方是全國鐵路第六次大提速的主力軍，其制造的和諧號CRH2型動車組成為第六次大提速的主打車型。此次提速，南車四方提供了37列時速200公里及以上動車組，占全部上線運營動車組數(shù)量的71%。該動車組的最高運營時速250公里，分別運營在京廣、京滬、京津、滬昆、西寶、瀘杭、膠濟(jì)等鐵路干線。南車四方高速動車組項目的國產(chǎn)化率已達(dá)到70%以上。目前，南車四方已經(jīng)掌握了高速動車組輕量化車體、高速轉(zhuǎn)向架和列車集成總裝等一系列高速列車關(guān)鍵技術(shù)，形成了月產(chǎn)4至5列時速200公里以上動車組的制造能力。在時速200公里及以上動車組獲得突破的同時，南車四方已開始著手研制時速300公里高速動車組，今年年底國內(nèi)首列時速300公里動車組也將在南車四方股份問世，它的誕生，必將書寫中國高速動車組新的歷史！
長客股份把“瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)水平，技術(shù)引進(jìn)和自主創(chuàng)新相結(jié)合”作為企業(yè)的技術(shù)路線，同法國阿爾斯通公司開展了時速200公里動車組項目的技術(shù)合作。技術(shù)的成功引進(jìn)和實現(xiàn)國產(chǎn)化，使我國高速動車組的制造邁入了國際先進(jìn)水平。長客還搭建了高速動車組的制造平臺，建立了具有國際一流水平的鐵路客車制造基地，使企業(yè)進(jìn)入了世界先進(jìn)行列。長客股份用了兩年多的時間，制造出了具有國際先進(jìn)水平的CRH5型動車組，公司力爭再用3～５年的時間更加全面掌握動車組核心部件的設(shè)計制造技術(shù)，制造技術(shù)實現(xiàn)國際一流，全面執(zhí)行國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)質(zhì)量管理模式與國際接軌，高速動車組的國產(chǎn)化率達(dá)到80%以上；在引進(jìn)技術(shù)消化吸收200公里動車組的基礎(chǔ)上，開發(fā)時速250公里的擺式動車組，時速250公里的長編組臥鋪動車組和特種動車組，研制出時速350公里的超高速動車組，在實現(xiàn)動車組出口發(fā)達(dá)國家的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大高速動車組出口業(yè)績，迅速縮短與世界先進(jìn)水平的差距。
交流傳動技術(shù)是高速列車的核心技術(shù)之一，是鐵路牽引動力的發(fā)展方向。與直流傳動相比，交流傳動使機(jī)車軸功率更大，尤其在鐵路高速和重載方面更現(xiàn)實了直流傳動無法比擬的優(yōu)越性。在此次技術(shù)引進(jìn)中，永濟(jì)電機(jī)廠共引進(jìn)5家國際知名企業(yè)的電傳動技術(shù)，設(shè)計7個項目。通過本次技術(shù)引進(jìn)，工廠核心技術(shù)實現(xiàn)了質(zhì)的跨越，掌握了世界最先進(jìn)的交流傳動系統(tǒng)集成技術(shù)，包括電力機(jī)車牽引主變流器控制和制造，動車輔助變流器控制和制造及交流牽引電機(jī)設(shè)計和制造等機(jī)車、動車電傳動系統(tǒng)核心技術(shù)。這些技術(shù)的掌握，使永濟(jì)工廠具備了配套300公里、200公里動車，以及120公里重載貨運機(jī)車電傳動系統(tǒng)的能力，也使永濟(jì)電機(jī)廠真正跨入國際一流電傳動企業(yè)，使中國鐵路機(jī)車交流電傳動受限于國外的歷史成為過去。
株洲電力機(jī)車有限公司承擔(dān)了“和諧型”大功率交傳機(jī)車項目。機(jī)車采用國際上最先進(jìn)的設(shè)計技術(shù)和制造手段，通過重聯(lián)組合可擔(dān)負(fù)2萬噸貨運列車牽引任務(wù)，最高運行速度120公里/小時，是目前國內(nèi)速度最快、牽引貨物最重的貨運電力機(jī)車。項目的另一個目標(biāo)是機(jī)車國產(chǎn)化率達(dá)到72%以上，降低機(jī)車制造成本。系統(tǒng)集成技術(shù)是電力機(jī)車制造企業(yè)的核心競爭力，是本次技術(shù)引進(jìn)的重要核心技術(shù)。八軸大功率交傳機(jī)車代表了世界貨運機(jī)車的最高水平。通過項目的實施，公司實現(xiàn)了電力機(jī)車由交直傳動向交流傳動的轉(zhuǎn)換，還一次性完成了交流傳動機(jī)車產(chǎn)品與世界最先進(jìn)水平的對接，掌握了西門子公司交傳機(jī)車系統(tǒng)集成技術(shù)和轉(zhuǎn)向架、電機(jī)、變壓器等關(guān)鍵部件研制技術(shù)，基本建立了達(dá)到世界最先進(jìn)水平的交流傳動電力機(jī)車技術(shù)平臺。大功率機(jī)車項目的國產(chǎn)化率達(dá)到72%，大部分部件和原材料由公司制造或以國內(nèi)采購為主，從而有效地降低機(jī)車整車制造成本，最終實現(xiàn)低成本引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的目的。
大連機(jī)車車輛有限公司作為我國鐵路機(jī)車設(shè)計、制造和出口的主要廠家，肩負(fù)著實現(xiàn)鐵路裝備現(xiàn)代化和振興東北老工業(yè)基地的雙重歷史重任，作為全國唯一承擔(dān)交流傳動電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車兩大技術(shù)引進(jìn)項目的企業(yè)，承擔(dān)了三個鐵路裝備現(xiàn)代化重點項目，公司引進(jìn)了日本東芝公司和德國VOITH公司的交流傳動系統(tǒng)、交流傳動控制等11項世界先進(jìn)的機(jī)車關(guān)鍵技術(shù)。在前期技術(shù)引進(jìn)的基礎(chǔ)上，公司將全力以赴進(jìn)行9600KW大功率交流傳動6軸貨運電力機(jī)車的研制。該機(jī)車單軸功率1600KW，0.6%坡道單機(jī)牽引5000噸，時速120公里，機(jī)車功率和牽引能力是世界同類產(chǎn)品之最。首批機(jī)車于2008年底交付，打造出中國機(jī)車新品牌。
大提速與鐵路發(fā)展的未來
5月19日記者從鐵道部獲悉，從4月18日零時正式實施的鐵路第六次大提速已經(jīng)一個月，全國鐵路客貨運輸雙雙刷新了歷史記錄，提速效應(yīng)初步顯現(xiàn)。
提速一個月，全國鐵路旅客發(fā)送量完成11538萬人，同比增長439萬人，增長4.0%，其中，中長途的直通旅客發(fā)送量完成4269萬人，同比增長6.1%。特別是“五一”黃金周七天時間，全國鐵路旅客發(fā)送量完成3482.4萬人，同比增長8.7%，5月1日創(chuàng)造了單日發(fā)送旅客548萬人的最高紀(jì)錄。
在貨運方面，通過全面優(yōu)化貨車路徑，充分利用線路能力，鐵路貨運量也實現(xiàn)較大增長。4月18日至5月18日，全國鐵路貨物發(fā)送量完成26298萬噸，同比增長6.9%；日均裝車完成139108車，增長6.3%。
在運輸秩序方面，提速以來，全國鐵路旅客列車始發(fā)和到達(dá)正點率分別達(dá)到99.9%和99.3%，其中動車組列車始發(fā)和到達(dá)正點率分別達(dá)到99.4%和96.6%。
鐵路提速了，旅行時間壓縮了，空間距離變短了，服務(wù)設(shè)施改善了，旅途更舒適了，對于普通旅客而言，真是一件很愜意的事。更重要的是，提速后由于列車密度增加，鐵路運輸能力將隨之增長，僅客運能力就將增長18%以上，這意味著每年鐵路將為社會公眾增加上億人次的乘車機(jī)會，對于運輸旺季“一票難求”問題肯定是有一定緩解作用的。
從1997年4月1日的第一次大提速開始，到如今的第六次大提速，我國鐵路僅僅用了10年時間就站在了世界鐵路既有線提速的制高點。十年提速所產(chǎn)生的影響和帶來的變化，已經(jīng)大大超過了提速本身。提速不僅推動了鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的改善、技術(shù)進(jìn)步的加快和服務(wù)質(zhì)量的提高，而且?guī)砹烁刹柯毠に枷胗^念的轉(zhuǎn)變和服務(wù)意識的增強(qiáng)，有力地推進(jìn)了和諧鐵路建設(shè)的進(jìn)程，也是鐵路人對構(gòu)建社會主義和諧社會作出的重要貢獻(xiàn)。提速已經(jīng)成了人們耳熟能詳?shù)囊粋€詞匯，成了當(dāng)今時代飛速發(fā)展的生動寫照。
但是，我們應(yīng)該看到，提速只是鐵路內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的途徑之一，是在大規(guī)模鐵路建設(shè)剛剛展開、尚未形成新運輸能力的情況下的一種選擇。相對巨大的運輸需求，依靠提速增長的運輸能力畢竟有限。從速度值看，時速200～500公里已經(jīng)是既有線提速的最高值。
在鐵路客運專線上，時速200公里甚至300公里的列車在奔馳；在630公里長的大秦線上，總功率9600千瓦、大功率交流傳動電力機(jī)車牽引著2萬噸的運煤列車以120公里的時速在前進(jìn)；在某一個偏遠(yuǎn)的小貨運編組站，一節(jié)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)載重為70盹的貨運列車整裝待發(fā)……這是一幅中國鐵路即將繪制和已經(jīng)基本繪制的圖景，也是中國鐵路為國內(nèi)裝備制造業(yè)帶來的難得機(jī)遇。
第六次大提速后，我國鐵路已經(jīng)站在了一個新的起點上，但是，前面的路還很長。手機(jī)體驗
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