一線縱貫南北都市變通途
不詳 ?佚名 ? 2007年11月01日 ? ?本期熱點
1969年10月1日在全國人民慶祝祖國成立20周年的時候，北京地鐵1號線通車試運行，從而結(jié)束了中國沒有城市地鐵的歷史。經(jīng)過30多年的發(fā)展，北京現(xiàn)有地鐵增至5條。2007年10月7日開通的地鐵5號線是京城軌道交通路網(wǎng)中第一條重要的南北干線，它南起豐臺區(qū)宋家莊，北至昌平區(qū)天通苑北，全長27.6公里，途徑23個站點，穿越崇文門、東單、亞運村等繁華市區(qū)，最后到達人口密集擁堵嚴重的天通苑地區(qū)。5號列車最小發(fā)車間隔為4分鐘，最高時速可達80公里，平均時速36公里，幾乎平均1分鐘走一站，加上停站時間，全程運行約49分鐘，有效地緩解了南北交通擁堵的問題。這條國內(nèi)領(lǐng)先的現(xiàn)代化水平的地鐵新線廣泛運用新科技為手段，遵循人性化設(shè)計理念，使乘客處處感受到地鐵新線帶來的便捷。
不論施工，還是試運營通車，人性化設(shè)計是地鐵5號線無可爭議的亮點。在23個站點中天通苑站是后加的，它是根據(jù)市民的需要增設(shè)的，雖然加站使5號線的預算增加，但卻大大緩解了天通苑北部地區(qū)數(shù)以萬計居民的出行問題，同時也能緩解未來北太平莊站的客流與交通壓力。5號線本著“安全運營、導向系統(tǒng)、人性化設(shè)施、系統(tǒng)優(yōu)化”原則進行系統(tǒng)裝修設(shè)計。各站裝修主要突出了簡約、流暢、明快的現(xiàn)代氣息，全線站臺既統(tǒng)一又風格各異，達到傳統(tǒng)審美與現(xiàn)代氣息的完美融合。紫色是5號線的標識色，點綴著整個車廂，扶手、把手、車頂……簡單的線條顯得輕快而活潑。略呈彎月形的把手，流線形的坐椅，高矮適度的扶手；橡膠防滑的地板，隨處可見的各種標識，無一不體現(xiàn)了人性化的特點，如老幼病殘孕專用座不再是一行字標識，而是通過插圖形式，將孕婦、老人、小孩等特定人群標示出來，簡潔直觀。此外，人性化設(shè)計還突出表現(xiàn)在地鐵換乘方面，據(jù)悉，5號線與已建的1、2、13號線，在建的10號線等多條軌道線路實現(xiàn)了換乘，同時按照規(guī)劃，5號線還將與擬建的多條軌道線路實現(xiàn)換乘。在5號地鐵沿線的出站口，均設(shè)置自行車停車處，方便周邊市民騎車換乘。每個地鐵口方圓500米之內(nèi)的道路上都有提示標識，與公交的換乘大部分可以在百米之內(nèi)解決，最遠的不超過150米。我們再把目光投向5號線的最北端，天通苑被認為是亞洲最大的社區(qū)，這里居住著數(shù)十萬北京市民，于是地鐵新線的減振降噪成了關(guān)系國計民生的重要問題。5號線遵循分級減振、噪聲防治的原則，采用全線鋪設(shè)無縫線路、鋼軌打磨涂油等減振措施，通過聲屏障、鋼彈簧浮置板等降噪措施的實施，從而在技術(shù)上保障了周邊市民的平靜生活。
今年的10月7日是令人感動的一天，5號線發(fā)車時間還未到，早有市民排成長龍等候售票。采訪得知，其中很大一部分乘客是為了感受新車的豪華和便捷。據(jù)北京軌道交通建設(shè)有限公司介紹，5號車型是國內(nèi)生產(chǎn)的最先進的地鐵列車，首次采用輕量化、不涂漆、全不銹鋼車體，減少了底漆、膩子、面漆等涂裝工序，也更環(huán)保、美觀。這種車型是目前北京地鐵車輛中最寬敞的，車廂寬2.8米、高3.8米，比老車型要寬20厘米，高50厘米。6節(jié)車廂以大通道連接，顯得空間格外寬敞，也便于行走，荷載量達到1424人。車內(nèi)一改以往的風扇通風降溫，采用空調(diào)系統(tǒng)進行整體控制?？照{(diào)安裝在頂部，冷風器左右搖擺風力均勻，而熱風裝置則安裝在座椅下面，采用熱敏絲發(fā)熱的原理，冬天，即使列車在地上運行，也能使車廂內(nèi)溫度保持在16℃以上。
車內(nèi)設(shè)置的“乘客緊急報警器”以及專門為殘疾人設(shè)計的輪椅固定裝置，吸引了許多乘客的目光。在駕駛室中還配備了折疊梯，一旦發(fā)生緊急情況，司機將先拉開逃生門，然后放下梯子，乘客可以從這里逃生門，每節(jié)車廂都設(shè)有一個逃生門，可以防止在危急時刻出現(xiàn)擁堵的險情。5號車還采用了“超速防護系統(tǒng)”，列車如果超速行駛，自動控制系統(tǒng)將自動進行減速操作，以保證列車不會出現(xiàn)追尾等事故。并設(shè)有撞擊能量吸收區(qū)，可以確保列車即使以25km/h的速度與另一靜止列車發(fā)生意外碰撞，司機與乘客也不會受到傷害。全線安裝的乘客信息查詢系統(tǒng)也分外吸引大眾眼球，此系統(tǒng)主要內(nèi)容包括首末車時間、乘車注意事項、列車去向、換乘信息等，以及來自指揮調(diào)度中心的路網(wǎng)情況信息、實時新聞、賽事轉(zhuǎn)播等。也就是說，奧運會期間，乘客坐在地鐵中就可以看到直播的賽事。
5號線地鐵是北京第一條全線加裝安全門的軌道交通線。安全門是指安裝于地鐵軌道站臺邊緣，將站臺區(qū)與軌行區(qū)隔離，設(shè)有與列車門相對應(yīng)，可多級控制開啟與關(guān)閉活動門的連續(xù)屏障，達到了杜絕路外傷亡事故、降低噪音、控制粉塵、減小活塞風、改善乘車環(huán)境的目的，它對提升首都形象、確保運營安全具有重要意義。記者留意到，每個車站都有殘疾人直升電梯，垂直高度超過6米的出入口設(shè)自動扶梯，共有殘疾人專用升降設(shè)施63部，站站配套高等級廁所及專門的殘疾人廁位。此外，換乘通道中的水平自動扶梯，乘客兩三分鐘就能完成換乘， 免去走路之苦。對于車站內(nèi)安裝的自動售檢票系統(tǒng)，它屬于全封閉收費系統(tǒng)，能夠同時實現(xiàn)刷卡進站和驗車票進站，結(jié)合客流特點，在客流量較大的站點將安裝10個以上的檢票閘口，小站則安裝6個左右，乘客可以在自動售檢票系統(tǒng)刷卡、投幣乘車。
第一次乘坐5號地鐵，進入站內(nèi)，撲面而來的清新空氣，使人精神為之一振，這是源于成功地運用了“新型地鐵通風空調(diào)多功能集成系統(tǒng)”，將地鐵區(qū)間隧道通風系統(tǒng)和車站通風、空調(diào)系統(tǒng)較好地集合在一起，這套系統(tǒng)采用了風機變頻技術(shù)焓值控制，可以根據(jù)一年四季的氣候進行通風量的自動調(diào)節(jié)，降低了綜合造價，節(jié)省了運行費用，達到了節(jié)能運行的最佳組合。站內(nèi)還設(shè)有先進的通信系統(tǒng)，它是5號線運營指揮、企業(yè)管理、服務(wù)乘客的網(wǎng)絡(luò)平臺，主要由傳輸、公務(wù)電話、專用電話、無線、閉路電視監(jiān)視、廣播、時鐘、電源及接地等子系統(tǒng)組成。其最大特色就在于以國際流行的星型組網(wǎng)方式替代了傳統(tǒng)的鏈型組網(wǎng)方式，星型組網(wǎng)的優(yōu)勢是一個結(jié)點出現(xiàn)故障，整個系統(tǒng)仍可以繼續(xù)工作，徹底改變了線性基礎(chǔ)設(shè)施物理結(jié)構(gòu)的弱點，所以地鐵5號線在抗災性和安全性方面都得到了根本提高。此外，5號線采用的通信系統(tǒng)屬于開放式的平臺系統(tǒng)，可以靈活地添加未來的全新功能。在網(wǎng)絡(luò)管理方面，從地鐵的中心管理局可以對每個遠程站點進行故障診斷和系統(tǒng)修改，使用和維護起來非常直觀方便。地鐵5號線設(shè)置了專門的商用通信機房，引入一種新式光纜，北京移動的信號全面覆蓋，乘客全程可以接聽和撥打移動電話。
5號線施工中使用了大量先進技術(shù)，首推輻射井降水技術(shù)（輻射井就是以一眼豎井為圓心，從豎井底部打輻射狀的水平井，從而將施工區(qū)域的地下水采集起來集中抽走）。此技術(shù)的使用為市政府減少拆遷面積90%以上，為國家節(jié)約資金上億元。據(jù)介紹，在5號線蒲黃榆站至天壇東門站區(qū)間的在玉蜓立交橋地段，需要穿越南二環(huán)路、玉蜓橋、京山鐵路及南護城河。若用常規(guī)的降水方法，因沒有布井場地，難以保證在無水條件下進行暗挖施工，因此在北京地鐵施工中首次成功實施輻射井降水，解決了在城市復雜環(huán)境條件下施工中降水的難題，為暗挖隧道開辟了新的降水途徑，保證了道路的暢通和人民群眾的出行不受影響。第二個技術(shù)是成功應(yīng)用了盾構(gòu)開挖技術(shù)（盾構(gòu)開挖技術(shù)是用一種隧道掘進的專用工程機械——盾構(gòu)機沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘的施工技術(shù)）。在地鐵5號線工程地下線路段，部分線路受環(huán)境條件限制，隧道基本在低矮破舊的建筑物下通過，對地面沉降的要求較高，加上工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件復雜，地面無降水條件，因此在宋家莊—劉家窯地段、東單—和平里北街地段采用盾構(gòu)法施工，確保了工程周邊環(huán)境的安全，降低了施工對市民生活工作的影響。第三個技術(shù)的閃光點莫過于應(yīng)用了超前長管棚技術(shù)。據(jù)悉，蒲黃榆車站地上交通繁忙，為確保施工安全，防止地面沉降，這一站在世界上首次采用大跨度(寬22.6米)單拱單柱雙層島式結(jié)構(gòu)，淺埋暗挖施工,最小埋深5.5米左右，工程中超前支護采用超前長管棚一次性通過車站拱部，共用103根鋼管，這種布置形式在管棚施工史上尚屬首次。施工中的5號線多次穿越有軌道交通線路，為確保既有線的運營安全，又不影響廣大市民的出行，工程中成功實施了淺埋暗挖法穿越工程的成套施工技術(shù)，還采用了遠程監(jiān)控系統(tǒng)進行全天候的實時監(jiān)控量測，為安全施工和運營提供了重要保障。
如今的北京，地上綠樹成蔭車水馬龍，而地下也布棋置子躍躍欲試。古樸的三字經(jīng)、棋盤式的站臺、華貴的雕欄玉柱、中國龍式的大鋼架，新線5號地鐵開啟了京城地鐵的新時代。到2008年奧運會舉辦時，北京將初步形成軌道交通的基本框架，運營總里程達300公里。預計到2015年，京城將形成“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”的軌道交通網(wǎng)，而現(xiàn)在的5號線僅僅是“首縱”而已。
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