《美國汽車新聞》中國峰會4月17日至20日在北京舉行，此次會議邀請了美國通用、一汽大眾、廣州本田、長城汽車、吉利集團(tuán)等國內(nèi)外汽車行業(yè)的高層參加。與會的汽車領(lǐng)軍人物就中國轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢進(jìn)行了坦誠的探討和交流。

        堅(jiān)持自主開發(fā)，積極推出自主品牌

        長城汽車公司以生產(chǎn)SUV和皮卡而聞名，而今長城已進(jìn)入了其他車型市場。該公司總裁王鳳英說：“長城力爭從2009年開始向歐洲出口一款新型SUV。在設(shè)計(jì)和開發(fā)方面，我們正在努力確保這款SUV達(dá)到歐洲的標(biāo)準(zhǔn)和要求?！?BR>        2006和2007年，長城汽車向意大利和羅馬尼亞出口了少量哈弗（Hover）小排量SUV。 她說，長城汽車希望從2010年開始能夠在中國和歐洲市場同時上市新產(chǎn)品。至于美國方面，最近已有幾家美國公司與長城接洽了出口美國事宜。王鳳英說：“無論對哪一家中國企業(yè)，美國市場的吸引力都是巨大的。要進(jìn)軍美國，我們必須做好充足的準(zhǔn)備。我們需要深入了解美國市場，特別是營銷方面。今年公司在國內(nèi)推出了長城精靈微型車。長城打算今年再推出三款小排量汽車。我們的目標(biāo)是使這些汽車的質(zhì)量達(dá)到國外品牌的水準(zhǔn)?！蓖貘P英預(yù)測，隨著燃料價格的上漲，小排量汽車在中國具有很大的潛力。她還說小排量汽車要在中國市場真正實(shí)現(xiàn)騰飛，必須滿足幾個條件。 
        ——政府需要出臺優(yōu)惠措施，鼓勵消費(fèi)者購買小排量汽車。 
        ——中國汽車制造商也必須推出更上乘的小排量汽車。
        王鳳英說：“這將改變目前國內(nèi)消費(fèi)者對小排量汽車的消極看法。眼下中國消費(fèi)者寧可買質(zhì)量不佳但排量較大的汽車，也不愿意買做工精致、質(zhì)量好的小排量汽車。中國缺乏真正叫得響的本土品牌。中國汽車制造商必須下一番苦功來提高自身產(chǎn)品的質(zhì)量，以改變?nèi)藗儗Ρ就疗放频目捶?。本土汽車制造商必須使質(zhì)量成為其品牌的基礎(chǔ)，而不是依靠價格?，F(xiàn)在，有不少企業(yè)一味追求產(chǎn)量和出口量，但對質(zhì)量的關(guān)注很不夠。對長城而言，質(zhì)量就是我們未來的戰(zhàn)略。”
        吉利控股集團(tuán)有限公司副總裁趙福全說：“雖然中國汽車品牌正在快速發(fā)展，但要與跨國汽車制造商相抗衡，中國汽車制造商必須加大投資進(jìn)行品牌建設(shè)和留住人才，并自主研發(fā)技術(shù)。近年來取得的進(jìn)步有目共睹。但與西方巨頭相比，我們?nèi)允且恢晃浵?，只不過個頭比較大。在中國，大部分乘用車由國內(nèi)外汽車制造商組建的合資企業(yè)生產(chǎn)，其中本土品牌約占市場的1／4。中國品牌正在迅速壯大，其產(chǎn)品組合也日益豐富，國內(nèi)品牌的設(shè)計(jì)和制造都在迅速提高。但發(fā)展戰(zhàn)略存在不足——對研發(fā)不夠重視，只是一味地想把規(guī)模搞大。與其自主開發(fā)技術(shù)，中國企業(yè)更愿意購買技術(shù)，但核心技術(shù)是永遠(yuǎn)無法通過購買獲得的。中國品牌應(yīng)當(dāng)利用其獨(dú)有的優(yōu)勢。 這些優(yōu)勢包括：
        ——與國外品牌相比有成本優(yōu)勢，盡管這一優(yōu)勢正在逐漸縮小。 
        ——擁有本地人才，且對國內(nèi)市場和消費(fèi)者更了解。
        ——能夠“站在巨人的肩膀上”，也就是具備向國外企業(yè)學(xué)習(xí)的能力。
        吉利與各大學(xué)的四萬多名學(xué)生建立起聯(lián)系，積極培養(yǎng)后繼人才。吉利擁有自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。到2008年底，吉利的工程人員數(shù)將超過1200人。到2012年將進(jìn)一步增至2000人。吉利還在國內(nèi)設(shè)立了500多家分銷點(diǎn)，在海外設(shè)有200多家分銷點(diǎn)，建立起了完善的銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。吉利已自主開發(fā)了多款發(fā)動機(jī)和變速器。吉利有兩款車型的傳動系統(tǒng)已達(dá)到嚴(yán)格的歐5排放標(biāo)準(zhǔn)?！?

        充分肯定廣州本田的質(zhì)量

        2003年，本田汽車公司在廣州組建了其在中國最新的一家合資企業(yè)。如今，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司是中國境內(nèi)唯一向發(fā)達(dá)國家出口多款車型的汽車制造商。本田汽車公司早已開始向歐洲出口中國產(chǎn)的汽車。去年，該公司生產(chǎn)的43000輛本田Jazz全部出口到21個歐洲國家，包括德國、英國和瑞士等。該公司總裁Masaya Nagai認(rèn)為，“本田要從中國向美國出口汽車也是輕而易舉的事，但目前還沒有這個打算。我們認(rèn)為本田能夠向世界任何國家出口產(chǎn)品。為達(dá)到西方的質(zhì)量和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，本田讓工人對日本進(jìn)口的汽車拆裝1000多次，以便于他們學(xué)習(xí)。在開始生產(chǎn)之前，還滿足了本田汽車歐洲公司的專家們提出的100多處改進(jìn)要求。”在回答提問時，Nagai還充分肯定了廣州本田生產(chǎn)的汽車的質(zhì)量

        誰將成為中國第三位轎車行業(yè)的巨頭

        麥格納國際公司亞太區(qū)執(zhí)行副總裁Frank O’Brien 說：“我認(rèn)為中國國內(nèi)將出現(xiàn)三家占壟斷地位的OEM?！彼麑?025年的中國市場做了一番預(yù)測，他說，其中兩大壟斷企業(yè)將是第一汽車集團(tuán)公司和上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司。一汽和上汽實(shí)施的戰(zhàn)略頗為相似：他們積極與大型跨國汽車制造商組建合資企業(yè)，現(xiàn)在他們開始為推出自主品牌做準(zhǔn)備。一汽與豐田汽車公司和大眾集團(tuán)建有合資企業(yè)。一汽還為馬自達(dá)代產(chǎn)汽車，現(xiàn)在一汽希望借自主品牌奔騰和紅旗獲得發(fā)展動能。同樣地，上汽也與通用汽車公司和大眾集團(tuán)組建了合資企業(yè)，上汽也希望大力宣揚(yáng)其自主品牌榮威。 
        O’Brien 對中國汽車業(yè)進(jìn)行了分析：憑借高品質(zhì)汽車而迅速壯大的現(xiàn)有企業(yè)有望成為第三家行業(yè)巨頭。但他沒有透露奇瑞汽車公司或浙江吉利汽車有限公司從長期來看能否成為有力的候選者。 
        O’Brien 說：“國內(nèi)實(shí)力雄厚的企業(yè)很多，難分伯仲?！币涣鞯谋就疗囍圃焐瘫仨氃贑、D和E級市場擁有緊湊型和大排量汽車產(chǎn)品線。他預(yù)計(jì)大排量汽車市場將出現(xiàn)穩(wěn)定的增長。中國汽車制造商要成功出口其他市場，還必須提高汽車質(zhì)量。隨著國內(nèi)汽車制造商產(chǎn)品質(zhì)量的提高，他們的供應(yīng)商基地將從國內(nèi)供應(yīng)商轉(zhuǎn)向更多的跨國供應(yīng)商。O’Brien說，一家供應(yīng)商在中國的平均利潤高于世界其他任何地方。

        鼓勵生產(chǎn)“綠色”汽車

        擁有巨大規(guī)模且起步較晚的中國汽車業(yè)能幫助中國在推出“綠色”汽車的賽跑中跳躍式趕超其他市場。通用汽車公司亞太區(qū)總裁尼克·賴?yán)∟ick Reilly）說：“中國在開發(fā)代用燃料方面所處的位置很獨(dú)特。中國需要獲得資金來研發(fā)新技術(shù)。國產(chǎn)燃料的質(zhì)量不穩(wěn)定，而且缺乏生產(chǎn)代用燃料所需的基礎(chǔ)設(shè)施。中國汽車業(yè)需要實(shí)行稅收減免來鼓勵生產(chǎn)代用燃料汽車。從全球的層面來看，中國汽車業(yè)需要一套通用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！?nbsp;
        通用汽車正在將其最新的代用燃料汽車引入中國。通用汽車公司定于在北京國際車展上展出其Provoq全電池驅(qū)動汽車和歐寶Flextreme插入式電動車。這兩款車型都基于通用汽車的E-Flex平臺，該平臺生產(chǎn)的汽車能采用多種不同類型的發(fā)動機(jī)和燃料。賴?yán)f，不過從短期來看，通用汽車將設(shè)法提高其傳統(tǒng)產(chǎn)品的燃料效率。