3月8日，近百位媒體記者出席了安徽江淮汽車集團有限公司在北京唐拉雅秀大酒店舉行的媒體交流會。會上，全國人大代表、安徽江淮汽車集團有限公司董事長左延安回答了記者的提問。

左延安表示，新能源汽車的發(fā)展方向是毋庸置疑的，但肯定會經(jīng)歷一定的過程，關鍵取決于人們對新能源汽車發(fā)展的難度的認知，以及對現(xiàn)階段新能源汽車發(fā)展水平的認知。首先，選擇符合國情的車型進行研發(fā)。在傳統(tǒng)汽車領域，自主品牌和國際品牌已沒有太大的差距，但在新能源汽車領域相差甚遠。左延安說，通過十幾年的不斷學習、研究與考察，江汽的電動大客車已經(jīng)成功上市。未來的發(fā)展思路也很清晰，三步并作兩步走，第一是出產(chǎn)品，然后去發(fā)現(xiàn)并改進產(chǎn)品在運行使用過程存在的問題。江淮汽車在安徽省政府的支持下，開通了一條30輛純電動大巴構成的公交線路，將產(chǎn)品投入了市場。第二，摸索。將生產(chǎn)出來的產(chǎn)品放到市場上去檢驗，根據(jù)市場的要求去改進，在新能源汽車的市場上摸索新的商業(yè)模式。第三，根據(jù)產(chǎn)品在市場上反映的情況，建設服務保障體系，包括服務費用、投資方向等等。同時，江淮汽車擁有了自己的核心技術，例如汽車電機、電池、零部件等等。在此基礎上組織科研隊伍，并在合肥市成立了江淮新能源汽車研究院，用來進行新能源汽車的開發(fā)與研制，力圖在核心技術上有所突破，然后形成核心零部件的產(chǎn)業(yè)化能力。

左延安還談到了江淮汽車作為國企，在發(fā)展過程中有六個“不容易”：一是自上世紀九十年代初起，江淮汽車依靠自身發(fā)展，沒有國家和地方的投入，可謂是靠“提籃小賣”發(fā)展起來的；二是在上世紀七八十年代，類似江淮汽車的地方、國有汽車企業(yè)，全國有七至八家，到現(xiàn)在只剩下了江淮汽車一家了；三是合肥當時眾多知名的國有機械制造企業(yè)幾乎全軍覆沒，唯獨江淮汽車生存了下來；四是在與某些汽車央企的競爭中，通過不懈努力，銷量已超過了一些央企；五是從1997年開始，江淮汽車先后托管、兼并、重組八家困難企業(yè)，這些企業(yè)都實現(xiàn)了扭虧為盈；六是江淮汽車在沒有合資的情況下，從單一制造商用車成功地進入乘用車領域，轎車推出后取得不俗的業(yè)績。

左延安表示，江淮汽車不斷學習創(chuàng)新，在市場競爭中取長補短，堅持走質(zhì)量效益型道路，建立了長久的戰(zhàn)略目標，正逐步向世界一線品牌邁進。 

2010“兩會”江淮汽車媒體交流會  攝影/霍曉峰

會場一角  攝影/霍曉峰